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原标题:别克S弯，一次美系性能控的自白！

目前，国内车市的竞争愈演愈烈，无论是国产还是合资品牌，都在不断的改革创新想办法提升自己的市场竞争力。刚刚过去的2018年一季度，上汽通用别克一季度累计销售270,057，表现非常抢眼。

探究别克良好市场表现背后的原因不难发现，经过去年产品密集更新换代后，别克旗下各车系均展现出良好的市场竞争力。尤其是全新引入的9速Hydra-Matic智能变速箱、1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机，以及新一代智能互联、智能驾驶辅助科技等配置，显著提升了各车型在其细分市场的吸引力，推动别克产品结构与销售质量持续优化。

为了更深入了解别克各高端车型在驾驶中的优异表现，谈车君特地参加了“2018别克S弯驾控体验营成都站”活动， 今年别克S弯的场地内体验项目包括圈速挑战和越野征服，专为君威GS与昂科威特别设计。君威GS与昂科威这两款高端车型的表现到底如何呢？请听详细分解。

圈速挑战赛道以通用G0赛道为原型，重点考察车辆的转向精准、动力响应和制动等极限操控性能。凭借2.0T +9AT驱动系统、新一代FlexRide自适应驾驶系统以及Brembo高性能四活塞刹车系统，驾驶者可以在AGR认证的GS专属一体化运动座椅的包覆下，充分体验到运动模式下君威GS迅猛的百公里加速与优异的过弯表现，感受极限驾控带来的淋漓畅快。作为一台搭载2.0T发动机，最大功率192千瓦、峰值扭矩350牛米的前驱运动型轿车来说，这个确实已经很完美了。值得一提的是，君威GS车上还搭载了专业车手驾驶训练工具VBOX，驾驶者可一览车辆行驶的各项动态数据，并由专业教练解读帮助提升赛道成绩。

圈速挑战中，赛道都非常窄而且非常急，但君威GS虽然有着中级车的身躯，但仍然表现得非常灵活，即使在激烈驾驶的过程当中，车身也没有明显的甩尾卡顿，整个过程如行云流水。同时，桶型座椅的包裹性极强，能将身体牢牢锁住，很有开赛车的感觉，作为一台前驱车来讲，能在这样狭窄的小赛道里腾转挪移的同时，让你有足够的信心，确属不易。无论是底盘、转向还是动力，君威GS给人感觉就是能够随心而动，轻微调整油门开合时动力的变化，沉重而且敏感的刹车踏板也带来十足的脚感，精准的转向也能让你感受到细微调整时车轮给你的反馈，很有驾控乐趣。

越野征服则包含扭转式驼峰桥和连续交叉轴两个测试项目，前者独创了20°坡度+12°扭转度+4种体验模式，驾驶者可驾驶车辆“上天入地”，昂科威作为一台城市SUV，四驱系统的应用范围不会很广，即便有所应用，也不会是过于极端的状态，所以适时四驱系统就能满足它们大部分的使用场景，本项目谈车君着重测试的是2018款昂科威的四驱系统在爬坡、车身刚性等方面的综合实力。

昂科威挑战越野征服项目

连续交叉轴测试项目

普通的交叉轴昂科威可以毫无悬念地完成，四驱系统和电子限滑的介入速度让谈车君非常满意，检测到有轮胎空转时会立刻制动并且将动力传递至别的轮胎。攀爬带有滑轮组的斜坡还是给昂科威带来一定考验，在存在3个滑轮组的情况下，只有单前轮具有附着力，对于没有轮间锁止功能的适时四驱难度很大，所幸在经过短暂空转后，电子限滑的制动效果很给力，最后成功通过。综合来看，这套四驱对于昂科威的使用环境来说绝对足够。

城市综合道路，最接近我们的日常用车环境，谈车君体验的依然是昂科威。车上搭载的 OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统等别克智能互联科技非常给力，带来非常完善的智能互联体验，能够覆盖用户的各方面需求。同时，昂科威还配备了ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，也让谈车君充分感受到智能科技所带来的愉悦驾乘享受及更高的安全保障。作为一台2.0T的中型SUV，8秒内的百公里加速成绩完全能够胜任城市道路的各种状态，特别是在换装9AT以后，在舒适性、燃油经济性等方面有进一步提升，基本没有什么短板，综合素质出色，我相信这也是很多消费者选择昂科威的关键原因。

通过此次别克S弯驾控体验营活动，可以明显感觉到上汽通用别克系列产品升级换代后的强大竞争力，换装了9AT车型的整体表现完全符合消费者的预期。同时，谈车君也深刻地感知到，别克品牌形象正在逐步发生转变：由早前的美式大车向更加精致豪华的都市品牌转变，在车型当中融入了等元素，也由此吸引了众多消费者的目光，我们也期待别克能为带来更多更精彩的产品！