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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

第十代雅阁正式上市也有一段时间了，目前来看这款车型各方面的表现还不错，由于采用了新的发动机技术，也没有受到深陷泥潭的CR-V的太大的影响。今天笔者想再次就为何广汽本田没有引入消费者呼声最高的2.0T+10AT那套动力总成的车型来探讨一番。

这些是你们知道的

当然，自我们知道了广汽本田不会引入2.0T+10AT车型之后，就已经有人分析过为何这款车型不被引入了。

首先从车型本身来说，2.0T+10AT这套高阶动力总成在北美存在的原因是要替代原来取代3.5L V6版本的车型，作为雅阁的旗舰车型。那么原来在国内就没有引入的3.5L车型，哪里需要什么替代车型呢？

同时，售价问题也会因为旗舰车型并没有引入而受到影响，目前的1.5T高低功率车型的售价基本与之前2.0L与2.4L车型处于同一价格区间，如果在盲目引入售价30万以上的雅阁车型，中国消费者顶多也只会看看，并不会购买。

然后就是政策问题了。我国推出的双积分政策，要求到2020年将乘用车的平均百公里油耗控制到5.0L以内，2.0T车型的油耗显然与这样的政策要求不符合，引入实在没有什么必要。

所以综合以上种种因素，2.0T+10AT的雅阁看似只是一款高配车型，也许只是大家潜意识里觉得2.0T与2.0L有所关系才有的一厢情愿吧，而这款车从来不都在广汽本田的计划之内！

下面这些是你没想到的

除了以上这些大家都广为知晓的原因，支持雅阁仅仅推出1.5T车型的原因还有几个。

首先是变相降价。雅阁原先的定位是偏向于商务使用的B级车型，但是在重新定位之后，它的购车对象则变成了年轻消费群体。从消费群体的转变来看，其购买力是相对有所差距的，为了让更多喜欢新一代雅阁的消费者负担的起车价，通过一定方式降低售价是必要的。所以我们可以看到，当用一台1.5T发动机来代替2.4L发动机时，价格的下降是相对明显的，售价区间从21.18-23.78万元下探到了18.98-22.98万元，记住这还是在新款配置更高的基础上做到的。

其次是提高单车利润。新一代雅阁通过使用一台1.5T发动机的高低调教，在提升动力的同时，将原来同等级的车型售价相应降低。这样反而激发了消费者对中高配车型的更多关注。从某知名汽车垂直媒体的产品关注度来看，在上一代产品时，消费者更关注2.0L的车型，而在新一代产品中，消费者的关注度则为售价更高的1.5T高功率版车型。配置越高的车型毛利率越高，这是产业内的共识。

第三点是促进锐混动车型的销售。当然目前锐混动车型还没有正式上市，但是可以肯定的是，雅阁将会把锐混动车型作为动力更强劲的雅阁车型来推出。上一代雅阁产品的锐混动车型已经让消费者眼前一亮，相信在更换了更加年轻运动化外观之后，新一代雅阁的锐混动车型一定是消费者很愿意去考虑的一款车型。如果在此时推出一款动力差不多的2.0T+10AT车型，或许从驾驶感受上有些不同，但是从产品配置等级来看，显然会与锐混动车型产生重合，所以是不科学的。

写在最后

其实我们再过多的讨论是否引进2.0T+10AT车型已经没有太大的意义了。有句话说的没错，越是被讨论多的车型越是没有人买，就是所谓的叫好不叫座。扪心自问，如果你有能力，你会花35万元买一台雅阁么？35万元可以选择的车型太多了，相信国内消费者十有八九会转向BBA了吧。本田的市场分析人员何尝不能看出这些端倪，所以说2.0T+10AT的雅阁，真的只是存在在很多人的臆想中的一款广汽本田产品吧。（文/钟奕）

邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！