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缺席2018北京车展却强行蹭车展热点、百万邀请函只为了办一场发布会，刚升任宝沃汽车集团总裁的杨嵩动作频频，到是有点“受任于败军之际，奉命于危难之间”的味道。要不说我们to yang too simple呢，看人家“诸葛嵩”搞出来得阵势，锣鼓喧天、鞭炮齐名......更是声称“比PPT和发布会，我们不会输给造成新势力”。究竟这场发布会“吹”出了什么东西？能够让杨嵩如此自信地称，与造车新势力互联网汽车攀比谁家的PPT做得更强悍。

第一重门：宝沃需要认清自我，因为“自主”一样能顶半边天

5月9日宝沃营销已久的发布会终于来了，为此甚至不惜放弃了北京车展（姑且算宝沃有资格参展，毕竟众泰都去了）。从整场发布会来看，更像是“诸葛嵩”的个人秀，3个多小时的发布会，只有最后近20分钟讲了毫无亮点的新车，当然也不能算毫无亮点，至少价格贵算是亮点；那么宝沃不惜重金的发布会究竟是为了什么？

宝沃从亮相以来，便开始了其地毯式品牌曝光、反复强调德系血统，就拿宝沃曾经的大型车展来说，所聘用的保洁人员，几乎都是德国人，哪怕非德国人也一定是外国人（反正大家也不知道德国人长什么样）。这次也不例外，之前“德系四强BBBA”并没得到大家的认可，宝沃知道行不通后，换了一种说法，加入了“中国”二字，开始鼓吹中国力量：“中国资本控股的德国品牌”。（虽然，明知道这是偷换概念，但是为什么就生不起气来呢？）

其实，宝沃不断的“抛头露面”，目的就是，把我是德系豪华品牌的理念灌输给消费者，有德国血统，有德系品质，一遍，两遍，三遍……再大的谎言重复了100次也都成了真理。从情况来看，的确有很多消费者受到了洗脑，他们在关注了二十万以上级别合资和进口车时，还是会有很多人把宝沃放在备选对象里，比如宝沃BX7，因为从“表面”上看，它实在太优秀了（前提是，首先你得把宝沃当成一个豪华品牌来看）。但是如果只是一味的逃避，宝沃恐怕很难得到市场的认可，消费者可以接受成长的过程，但绝不会为谎言买单。

第二重门：“懂一族”与当年的观致何曾相似

“3维亚米级卫星定位”这个词语看起来高大上，说白了就是在自身的GPS模块下，再增加我大中国的“北斗”和欧盟的GALILEO卫星定位系统，至于好不好用？开玩笑，两大先进的卫星系统相加总比一个强吧，毕竟“1+1＞1”的事实大多数人都会认可。但是如果要实现宝沃所说的四大功能，“主辅路导航精确到1米、高精度定位、无信号也能行驶、精准导航”这需要强大的数据库支撑，这也是为什么明知道这个定义简单，各大车企却不涉足的原因，因为这两者都会让成本随之增加。但是无论多么高精度的卫星，都没有行驶乘坐品质以及质量重要吧，宝沃这个本末倒置的宣称手段倒是有些让提莫称奇。

如果说“3维亚米级卫星定位”虽然是噱头，但好歹也有技术存在；而发布会上冒出“工程师基因”却实实在在噱头，而且刷新了提莫对于“定义”的认知，其实在宝沃之前，先有大众、本田，后有奇瑞都宣称自己是工程师品牌；众所周知，工程师是一个技术至上的存在，看起来“高科技集一身”，实际上哪家造车的企业没有工程师，只有宝沃有工程师基因？如果工程师只是刷新了“定义”，那“懂一族”几乎在重蹈观致当年的路。

“懂一族”几乎是在强行的给潜在消费者贴标签，“只有买宝沃，你才是懂一族”。但是参考下国内自主品牌观致曾经说过的一句话“真正懂车的消费者才会买我们的车，现在的消费者都不懂车”；如果“诸葛嵩”不只是为了定义而定义，强行的对消费者贴标签，对于宝沃来说无疑是在玩火，当年诺基亚倒下，观致的后来已经说明了一切。

第三重门：没有技术做支撑，却大步跨向新能源

宝沃BX6作为宝沃的第一款轿跑SUV，售价为18.28万元和19.98万元，到底还是“德系”，宝沃迈向20万元大关的手法，充满了“德味”。BX6作为一款轿跑车型，外观却丝毫没有看出“轿”在哪里，几乎是BX5的圆脸造型再加上从宝马X6演变过来的尾部设计，但是BX6怎么就没有学习同门兄弟“跑”的精髓呢？BX6搭载的发动机还是和BX5、BX7的同款2.0T发动机，最大功率165kw，最大扭矩300N·m，变速箱还是那台6AT，几乎可以算是一款“拉皮车”。

宝沃要涉足新能源？没错，宝沃发布会上的第二款车，是实实在在的纯电动车型。几乎和BX6的套路一样，BXi7的外形上几乎和BX7的设计同出一辙，但是和BX7相比这个价格是不是有点不合适？宝沃BXi7补贴前售价高达35.88-37.88万元，补贴后售价28.5-30.5万元，但人家可是号称中国首款量产交付的四驱纯电SUV，卖这个价格贵吗？还真贵！参考BX7的官方指导价16.98—24.28万元，而且终端还有降价优惠，仅仅是加了个电动，贵的价钱却不是一星半点。

再说电动车的通病问题——续航里程，BXi7的官方综合工况续航里程为308km，和造车新势力动辄500、600km的续航里程相比，BXi7的308km续航里程，是不是因为PPT上面的数字打错了？BXi7作为宝沃涉足新能源的第一款作品，就算不赶超别人，我们也能理解，但是至少要满足日常需求吧，夏天的高温，冬天的低温都需要空调，再加上其他的能量损耗，BXi7的实际续航里程绝对无法达到理想的标准值。所以花了这么多钱买台BXi7就为了感受下日常充电？

【提莫有话说】

仅仅靠一场PPT发布会就能拯救宝沃这个品牌？“诸葛嵩”的前路不好走啊，就拿定位来说，宝沃是成于德系，也毁于德系，“德系”几乎是诸葛嵩无法跨过的命题。而且从数据上看，2018年的第一季度，宝沃的总销量不到7000辆，其中BX5的销量占据了7成以上，而BX7连3成都没有，完全是开年不利；此次BX6和BXi7可谓是带着重任而来，但跨界SUV市场一向都不景气，BX6又没有强劲的卖点；BXi7不但售价如此之高，技术水平还如此之菜；那宝沃还能靠什么？