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近日，乘联会放出了四月销量前十的总排名，虽然这个月的销量排名相比以往有着不小的变化，但是咱们自主三强：长安、长城、吉利，还是稳操胜券，不出意料的都进入到了前十的排名中。虽然成绩不错，但我相信这三位大佬里肯定有人对自己的成绩不是很满意。

吉利大增、长安回暖、长城下滑

咱们先说点开心的，在此次4月销量排名中，吉利的表现可以说是相当鼓舞人心的，在总排名中，用126,957辆的成绩已经赶超日系、韩系，仅次于通用和南北大众之后。这主要得益于今年来吉利一直保持住了较高的增长姿态，4月更是同比大增48%！

另外，长安在4月的销量也是同样喜人为64,669辆，同比增幅也达到了48.6%。但是，值得一提的是相比三月销量，四月还是存在跳水现象的，环比跌落32.6%。但是这可能是由于3月长安销量直接同比增长了69.25%，有些用力过猛，所以整体来说，长安的趋势还是在慢慢回暖的。

但是转眼看看长城，或许就要多一些担忧了。长城的头号产品哈弗H6虽然销量为3.4万辆，但同比下降7%，加上其高端品牌WEY的两款车VV5/VV7都没有延续之前的销量记录，两者均只买了6000多台，导致销量环比下降。整体销量65,426辆，同比虽然增长了12%，但是相比目前趋势，这样的增长速度，不足矣继续支撑长城继续叱咤市场。

So，恐怕现在舒服哥是心情舒畅，而长城则要想想对策，看看问题出在哪里了。

同样主打高端，但差距明显

在今年早些时候，长城的高端品牌WEY一直在销量方面吊打领克，频频传出WEY销量破万的新闻。但是，在今年4月两者好像对换了一下位置。领克01在4月销量已经达到9千台，照这个趋势发展，5月定会上万。

其实，之前领克的销量上不去原因有两个，一是对于领克01个性的外观人们需要一段时间接受，二是在产能方面，领克一直存在着问题，但是如今我们明显能感觉到这两个问题领克已经解决。

而对于领克的头号劲敌WEY，消费者审美已经日益出现疲态，所以，估计WEY所损失的销量大部分都是被领克夺去了。

轿车不是主力，但全面布局仍有意义

自主品牌中，往往销量担当都是SUV车型，这和中国的SUV大潮密不可分，而在4月国内车型销量分析中，今年轿车相比去年是有回暖趋势的，4月的轿车销量同比增长了10%，增速和SUV车型持平。当然了，这并不意味着轿车会借势崛起，但至少证明现在的SUV热度不如以前那么猛烈。

而在这三位自主好基友中，长安、吉利旗下都有轿车，其中吉利帝豪4月销量达到了2.26万的成绩，非常让人惊喜。而长安逸动、睿驰CC虽然没有成绩斐然，但也有着不错的势头，反观长城，早已放弃了轿车市场。

就目前的市场状况而言，SUV仍是大部分消费者的第一选择，虽然轿车不是销量主力，但是一个完整全面的市场布局就并非没有意义，毕竟只有这样才不会有“漏网之鱼”。

H6又居榜首，但SUV优势已不明显

刚刚说了轿车部分，可能对长城不太公平，毕竟人家是专注SUV的品牌，但是经过之前H6被宝骏510反超的悲惨经历，这次H6回归榜首优势也不再明显。而如果只看SUV总销量的话，吉利加上领克，比长城加上WEY的SUV车型销量依旧领先6000余台，可见在4月，长城SUV销量第一的地位也不保了。

出现这样的窘境，我想主要原因在于哈弗品牌的部分SUV车型定位重合，另外，缝缝补补没有太大变化的更新迭代也让消费者出现了审美疲劳。而此时，其它自主品牌SUV攻势正猛，大批SUV车型涌入市场，消费者有了更多新鲜的选择。

4月的销量确实让人替长城捏了一把冷汗，我想此时它应该做的是规划好产品布局，以及强调品牌调性，以改善目前的状况。对于吉利来说，此刻才刚刚开始，今年后半年其将会完成旗下众多热门车型的更新换代，销量将又一次冲高。而长安的逸动和睿骋CC也是非常被看好的自主轿车车型，如果营销给力，那么销量定会有起势。