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最好的时代，最坏的时代，我们就生活在这样一个分裂的时代，所谓好，多数与机遇相伴，所谓坏，则难逃优势逆转的厄运。在中国市场摸爬滚打的众多汽车品牌，正在面临的即是这样一轮大洗牌，品牌忠诚度面临前所未有的挑战，处在上升势头的品牌惊喜于居然有如此多拥趸潜行于侧，体验了一把一呼百应的雄壮；处于高位的品牌失落于正坐在一列过山车上，下一秒是直上云霄还是坠向谷底仿佛只有等待命运的安排。

从什么时候开始，我们对品牌的忠诚度滑落到了“冰点”？在中国品牌日（5月10日）这个节点讨论这个话题非常应景，我打算尝试从时间的维度上来讨论。先把时钟的刻度拨回到1998年第一台吉利汽车下线，李书福所代表的民营汽车势力开始进入视野，彼时，论及品牌，夏利是国民车的代表，当时一位同事以个人名义提到一辆白色夏利TJ7131（当时夏利颜色多为红色，白色属较稀有外观），已经可以“震动”身边的各种圈子，连建国门的交警都知道这辆车的车主是谁，每次经过岗亭都会点头示意。

那个时候，夏利品牌所传递的是个人拥有轿车的梦想终于有机会实现，是10万以下可以买到的最佳产品，虽然价格抵得上一套北京住宅的首付，但依然无法阻挡人们拥抱有车生活的冲动。在品牌代表了梦想的年代，在只有单一品牌独占的年代，品牌的忠诚度无需经营，也最容易被忽略。很快，随着桑塔纳为首的“老三样”降价，以及改革开放的红利不断释放，夏利的拥趸开始一个个离开投入他人怀抱，直到今年早些时候传来消息，夏利品牌挥手告别正式宣布了停产。

这个时期，品牌忠诚度被人为的忽略掉，主要有两个原因造成：一是我们刚学会造车不久，品牌的概念还属于舶来品，北京吉普、上汽大众都有现成的方案但夏利没有，成长的烦恼让夏利有些无所适从；二是价格策略和细分市场的蓝海让夏利失去了学习的动力，等日子不好过了，还没腾出手来补补课就被一汽控了股，一波又一波的边缘化改造，再没有了夏利的机会。不难看出，夏利是有机会成长为国家品牌的，但自己放弃又受外力种种影响，最终失败了。

时间再往后流淌就是奇瑞的天下了。自主品牌在这个时候正式形成了梯队，国家队（一汽、东风、北汽、上汽、广汽等）尚陶醉在合资的“奶水”中，举着“市场换技术”的小拳头懵懂的像一个婴儿，地方队（奇瑞、比亚迪）则已经与高速增长的市场一道，疯狂的生长，这个时候品牌逐渐变成了“两面派”。

“两面派”如此解释：营销的时候一副老实可靠的慈眉善目，售后与服务一副坑死你没商量的狰狞。奇瑞2010年时登上了顶峰，此时销量68.2万辆，自主第一，同时“奇瑞奇瑞修车排队”的口号开始悄然流传。前店靠产品、靠营销拉起来的关注度，在后厂维修的抱怨声中快速流逝，跌跌不休中，如今的奇瑞已掉队甚远。

从夏利、奇瑞为代表的两个时段来观察，品牌忠诚度要么被人为放弃，要么被人为破坏，意识没有更上也罢，为了销量忽略了内功修炼也罢，总之，在20年、10年前，这两个品牌华丽丽的错过了培养死忠粉的机会。这样的结果不仅埋下了如今两个品牌没落的种子，同时也让打算选择自主品牌的用户有了芥蒂：“不要再拿民族品牌来忽悠，先做好你的产品。”

在这个最坏的时代，一切曾经神圣遥望而不可及的品牌会被人们抛弃，比如诺基亚智能领域一招失败满盘皆输，再如铃木稍稍跟不上步伐就会变得即将消失；在这个最好的时代，只要有足够惊艳超乎想象的产品就会被推上神坛，比如iPhone 4定义一个时代，再如爵不将就的名爵6，互联网满满的荣威RX5，给消费者惊喜，品牌提升效果日渐明朗。这个时代不再有始终如一的忠诚，一见钟情将越来越多，一夜成名和转瞬即逝一样快一样让人猝不及防。

文/纪珽