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本周二，每日汽车观察和AutoLab合办的第104期汽车沙龙《人车交互，汽车变革的原动力》邀请到了零跑汽车副总裁、蓦然认知市场副总裁、零点有数汽车研究总监。在沙龙后半段的圆桌讨论上，三位嘉宾互相碰撞了观点，让我们来看一下吧。

Q:人机交互系统的稳定性和操作便捷性是重要的环节，各位嘉宾认为该如何实现两者的平衡？

张斌：目前的人机交互设计，除了技术或者成本的限制，主要还有一些形式或者说不能让驾驶员分神的限制，必须遵循的一个原则就是视觉干扰的减少，不能让驾驶员的视觉和动作脱离我们的驾驶行为，很大程度上限制了交互的形式，我认为人机交互设计和自动驾驶是相辅相成的，形式层面来说，每一种形式都有它的优势，从未来发展趋势来看，可能会给用户更大空间的自由度。

龚思颖：如果说考虑安全性的话，现在自动驾驶还没到来，不管是按键还是触屏，使用过程中你的视线肯定会离开你所看到的情况视线，危险依然存在。现阶段而言，我觉得语音为主导的安全交互方式会显得比较合理。汽车的VUI设计很重要，它既要简洁还要突出重点信息，GPS的回复相对而言还是太啰嗦了，驾驶员在听的过程中还是会分神。我觉得两者要达到一个平衡的话，需要VUI跟GUI做更加精细的设计，播出简洁的重要信息，用户即使选择不看，只靠耳朵听也完全OK。

赵刚：很多人为了驾驶员安全的便利，会在方向盘安装大量按键，这其实反而给驾驶员带来很大的困扰，因为你需要去看、去选。你开车的时候，在打电话，其实干扰不是特别大，因为你的视觉一直在工作，你收到的信息是几方面同时在进行。但是你在开车过程中，低头去寻找东西的时候，特别是你的车速60码以上，是非常危险的。我觉得现阶段的话，语音确实是比较好的选择。其实车的未来应该是扮演着智能伙伴的角色，人机沟通应该做的更人性化一点。

Q:未来自动驾驶技术的普及，会把我们从车辆操控行动中解放出来，驾驶员的存在感将越来越弱，人车交互在未来还是不是一个强需求？

龚思颖：如果说真的实现自动驾驶了，我觉得人机交互还是有需求的，不同的是需求不一样而已。在实现自动驾驶的时候，车既驾驶员，人对于车的安全没有很大的控制，车对于人而言可能就是另一个办公场所、另一个家。我们目前看到的各种交互模式，都是在家里会最先用到，因为它的各方面来说没有使用在车上这么严格。在这种交互过程中，我希望更高效的去解决问题，需要更类人的交互方式，语音图像包括手势、触摸，甚至是回到键盘，我觉得这些其实都是可以并存的，那个时候应该会去想的是，如何把这种多模态的交互做很好的融合，配合不同服务和内容，让用户有更好的体验，我觉得这个反而会是重点。

张斌：我们的看法基本一样，需要补充的是，未来的汽车可能不会是一个独立的空间，他既会有家和公司的功能，又有它在行驶状态下独有的功能，未来汽车的交互功能会很宽泛，我认为未来它不会有一个固定的类似屏幕之类的去限制它的一些功能。

赵刚：自动驾驶场景下，车内的乘员将会非常轻松，车子已经成为一个移动空间。那么我们要给予乘员的服务，就是让他们忘记这是一辆车，去享受车内的功能。不像现在，你还要考虑请别人帮你按某个按键按钮，车里的乘员都是平等的，可以非常轻松的通过声音或者面部表情去解决很多事情。但是我们认为这些的进展会比较慢，将来，声音和面部识别会是比较简单的一个人机交互方式。

今天的干货分享就到这啦~