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Waymo自动驾驶汽车被撞，是时候谈谈该如何保护自己了

2018年05月15日 02:48:02

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来源：雅斯顿

原标题:Waymo自动驾驶汽车被撞，是时候谈谈该如何保护自己了

本文是雅斯顿原创文章

撰文 ✎ Volador

美国亚利桑那州在当地时间5月4号，发生了一起Waymo自动驾驶撞车事故。十字路口附近，一辆向东行驶的本田轿车，为了躲避撞上一辆向北行驶的汽车，情急之下拐向西行车道，与正处在低速自动驾驶模式下的Waymo 自动驾驶汽车发生碰撞。

至于这辆 Waymo 自动驾驶汽车在进行何种测试还不得而知，因为Waymo 曾表示将在亚利桑那州测试没有安全员的车辆，但这辆车配备了安全员。

从事故现场看，本田轿车车头发生了严重损毁，Waymo自动驾驶汽车左侧受到明显撞伤，左前轮有变形（该车由克莱斯勒 Pacifica 七座车改装）。由于本田车车速过快，导致两车人员均受到了不同程度的伤害（Waymo安全员受轻伤，本田车主伤势要重些）。具体事故原因还在调查中。

Waymo也不完美

就在不久前，针对Uber撞死人事故，Waymo首席执行官约翰·克拉富西克表示——“基于我们对目前为止所看到的情况的了解，在这种情况下，我们对自己的技术很有信心，能够安全地处理类似情况。”不过很显然他们指的是特定环境下的安全，像这种受迫性危险，缺少了人的机动性，它们还只是一辆正常水准的普通汽车而已。

事实上这已经不是第一次出现这类问题了。据已公布的统计称，Google 的自动驾驶测试车辆分别在 2015 年 7 月 1 日、2016 年 2 月 14 日以及 2016 年 9 月 23 日，在其总部附近发生过碰撞事故，同样也有人员受伤。

当然了，出现这个问题的并不是Google一家，比如去年3月，同样是亚利桑那州，Uber的自动驾驶汽车与一辆对向行驶、未遵守交通指示灯行驶的汽车发生碰撞，导致驾驶车辆侧翻。

虽然我们明白自动驾驶汽车离进入百姓家的日子还远，但既然是前瞻性技术，带着前瞻眼光讨论下如何解决“受迫性危险”这个问题，也挺有意义的。

注：其实“受迫性危险”这个词是我自编的，但意思其实挺形象。我们知道非受迫性失误指的是非常主动的情况下，发生的不必要失分。“受迫性”意思正相反，可理解为被动的，很难避免的。

“受破性危险”该如何避免

其实就避免这类问题，厂家们已经在想办法了，比如我们经常听到的主动安全技术就是用来干这件事的。

以AEB（自动制动系统）为例，主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU），测距模块和制动模块。其中测距模块的核心包括雷达（以毫米波雷达为主）、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。

像Euro-NCAP这样的权威机构也已经把AEB列为重要的考核项目。据他们调研陈，装配之后能减少近27%的交通事故。

和AEB相似的例子我们就不一一举例了，像AWS（辅助驾驶预警系统）、TCS（牵引力控制系统）、ESP（电子稳定装置）、VSA（车辆稳定性控制系统）、ABS（防抱死系统）、EBD（电子制动力分配）、LCA（变道辅助系统）、ASR（驱动防滑系统）、SAS（座椅震动预警）等功能都在特定情境下发挥重要作用。