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如果一个车企销量表现非常好，往往会在月初便“急于”公开自己上个月的销量数据，既向吃瓜群众们“分享”自己的快乐，同时给予对手们压力。

就在5月月初，韩国现代起亚集团公布了4月的全球销量情况，实现全球销量共计63.1万辆，同比增长10.4%，其中国内市场销量同比大增101.9%，达到10.3万辆。可能这样的销量表现说不上“多么强势”，甚至还达不到自己的“最好标准”，但销量能够呈现“回暖”趋势，这本身就是一种“胜利”。

经过“阵痛期”后，韩系车“峰回路转”

韩系车以现代起亚为代表，在2002年，效仿“南北大众”，分别与北汽和东风、江苏悦达成立了北京现代和东风悦达起亚两个合资公司，成为“韩系车全面入华战略”的开端。

凭借俊秀的外表、较高的性价比以及在中低端车型的全面布局，韩系车迅速打开市场，“一路高歌猛进”销量飞速攀升，获得极大成功，以北京现代为例，据乘联会数据显示，在2013年-2016年期间，北京现代曾连续四年突破百万辆的销量级别，跻身国内市场销量第一梯队，紧紧跟在大众、通用等一线大厂身后，风头一时无两。

但人生大起大落来得就是这般突然，因“中韩政治上的不稳定”等原因，去年韩系车的销量经历“断崖式下跌”，现代基本还能“稳住阵脚”，但起亚销量竟“痛失五成”之多，凄凉悲苦的气息弥漫在韩系车的“头顶”，久久不能消散。于是去年整年，因国内市场的“失利”，现代起亚全球销量725万辆，距离825万辆的目标“相差甚远”。

但是在经历长达一年的“阵痛期”后，韩系车在三四月份实现销量的“峰回路转”，这是一个良好的讯号，韩系车迎来“转机”。

为了销量，韩系车下了几步“猛棋”

韩系车之所以能够实现销量上的反攻，关键在于其接连下了几步“猛棋”。

一步棋是“疯狂压榨”旗下车型的售价。最典型的就是在去年广州车展上市的ix35，作为现代旗下紧凑级别SUV的主力干将，新车售价直接压缩到11.99万元起的地步，要知道上一代车型起售价还是14.98万元，换代之后售价下跌3万元之多的情况非常罕见，远远低于主流合资竞品，甚至“闷头”杀入了自主品牌的地盘。

还有现代瑞纳和起亚焕驰，作为入门级别轿车，这两款车型换代之后，定价纷纷跌破5万元，“毫不顾忌”自己“合资品牌”的形象，比一些自主品牌车型的售价还要低上不少，完全是“以价换量”。

当然，即使这种拉低售价的行为可能导致品牌形象有所“受损”，但是成效显著。4月ix35销量7,217辆，同比增长568.2%，“换来”了实实在在的销量数据，成为韩系车销量回暖的“功臣之一”。

另一步棋则是快速实现全新车型的引进和旧有车型的更新换代。现代方面，推出全新SUV车型ENCINO，并且实现ix35换代、瑞纳换代、ix25改款以及索纳塔改款等等；起亚方面则是带来全新车型焕驰还有换代智跑。利用全新车型实现市场的全面覆盖，并且通过换代改款，刷新车型自身的竞争力，稳固自己的市场地位。

那么，韩系车是否有可能“重新回到巅峰时代”？

老实说，难度很大。

众所周知，韩系车之所以能够成功“上位”，在国内市场获得成功，一部分原因是赶上了好时候，赶上中国市场发展势头最为迅猛的时期，不只是现代起亚，合资品牌们基本上都是赚的盆满钵满；另一部分原因就是韩系车大打“外观和性价比”这两手牌，外观整得漂亮、低于主流合资品牌的售价，使其进入“自主与合资”之间的空白地带，由于这片领域“狼烟稀少”、生存条件好，韩系车过得非常滋润、无忧无虑。

但国内市场经过“野蛮生长”之后，近两年迎来滞涨时期，品牌之间的厮杀开始变得更加激烈、“血腥味”更浓。实际上韩系车早在2014年，销量增速就已“略显乏力”。对于主打性价比的韩系车来说，品牌力开始成为“致命软肋”，一旦主流合资品牌“大举南下”，韩系车的生存空间将会被无情压榨。

当然最关键的还是自主品牌近两年的发展。自主品牌陆续补足产品质量的短板，并且逐渐摆脱颜值、核心技术的不足，无论是品牌还是产品竞争力都达到前所未有的高度，开始迎来向上冲击的最好时机，这个时候自主品牌们毫不畏惧、非常有信心，接连突破10万元、15万元乃至于20万元的“天花板”，与主流合资“短兵相接”。

这对于韩系车来讲，现实是严峻的，自己擅长的“外观、性价比”，逐渐被稀释，并且自主品牌向上冲击，夺取着韩系车“赖以生存”的土地，其正面临着发展的关键时刻。

不过此言还是“为时尚早”，自主品牌向上发展终究需要时间、需要实力的积淀，韩系车仍有广阔的版图供自己“大展拳脚”，但是韩系车想要“重回巅峰”，显然需要付出更多的决心和力量~