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原标题:日本爱信“围剿”中国变速器？在华突增150万产能，有专家呼吁进行调查

日本爱信精机旗下的爱信AW株式会社（下称“爱信”）在最近一个月内，突然在华急剧扩大产能。4月23日爱信宣布，将扩大天津艾达的前置前驱6速AT生产线，生产能力提高30万台，计划2019年投产。4月24日，爱信分别与广汽乘用车和吉利成立合资公司，生产前置前驱6速AT变速器，两家公司分别投产40万台，共计80万台，将在2020年量产，爱信在两家公司中都拥有60%股份。

除此之外，唐山丰润区政府与日本爱信精机株式会社签约，年产40万台6AT自动变速器及配套零部件项目的签订。该项目总投资11亿元，计划2019年8月量产，项目达产后，每年将新增营业收入38亿元。在短短十余天，连续四项合资和扩张项目，爱信在华共扩增了150万台产能!即使未来没有新增计划，这也将使得爱信在2020年于中国市场的6AT产能，较现在的年产90万台，增加到240万台。

爱信正在迅速扩张其6AT变速器的中国版图，引发了业界的争议。 5月11日下午，由中国汽车报社主办的“自主自动变速器发展研讨会”在北京迅速召开，一些行业人士组织了一些利益相关方，希望在能够拿出一些对策。现场甚至激烈的质疑了爱信的急剧扩张背后是否有产业阴谋。

“爱信正在联手中国最好的汽车企业作他的‘战马’，与其它中国企业、变速箱企业进行比赛。未来，我们不仅失去6AT的技术优势，还要与爱信苦苦竞争，最终失去混动和插电式混动的技术优势，以致于在未来再次落后。”中欧协会齿轮传动产业分会、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其对经济观察网记者表示。

李盛其建议，要站在保护国家产业安全的高度来采取行动，用法律的手段和国家行政手段、市场化手段同时并举。具体行动包括，建议全国人大授权工信部，对爱信“疯狂的短时间的合资行为进行是否影响中国产业安全的专项调查或者专项行动”,理由是：爱信用于合资的技术即不是先进技术也不节能环保。

而湖南大学机械与运载工程学院副教授薛殿伦则建议，应该出台一系列鼓励整车企业优先配套自主品牌变速器和限制外企恶意倾销落后技术产业政策，重提建立“自主变速器产业创新联盟”。

而另一种观点认为不要对爱信的扩产表现的如同惊弓之鸟。“过分放大6AT爱信合资的问题，我觉得会适得其返”，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，放开国门、坚定不移的开放已经是整体的风向标，“汽车产业一定要开放，这样才能诞生丰田，才能诞生大众。”

持上述观点的专家们认为，仅从合资合作来看，无论对于吉利、广汽来说，还是从日本爱信的角度来看，均源于各自在市场上的战略与调整。“吉利与广汽之所以选择与爱信合资，也是无奈之举。” 中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡称，一方面，由于靠向外采购，所以变速箱成为制约自主品牌整车销量的重要因素。另一方面，整车故障率最高的是变速箱，因此，吉利、广汽显然希望通过合资，来保障自己的整车质量。

但是，这是否会给刚刚在技术和销量上，走上快行道的中国自主品牌变速器行业，带来巨大的压力和挑战呢？业界忧心忡忡。经济观察网记者注意到，在此次会议中，中国汽车工业协会、中国自动变速器产业联盟等行业协会；上汽、长城、江淮汽车等整车企业以及盛瑞传动、浙江万里扬等零部件企业到场。而在邀请函拟定嘉宾中，也有吉利汽车和广汽集团的字样，但在现场并没有相关嘉宾出席。

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