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与意大利其他老牌超跑制造商相比，帕加尼还是一个小家伙。自1999年推出第一款车型至今的19年，该公司生产的车辆总数还达不到法拉利或兰博基尼一个月的产量。至今只有136辆初代Zonda、100辆Huayra跑车以及最近推出的Huayra敞篷跑车的第一档，也是限量100台。

并且，该公司现在正致力于电动汽车的研发。在日内瓦车展上，帕加尼的创始人Horacio Pagani证实，已经开始着手制造高性能电动汽车。尽管Horacio表示他不会说英语，但在经过口译人员后我们仍能感受到他对于电动汽车的激情以及对帕加尼未来的热切期望。

此外，帕加尼也没有表示会在Huayra跑车的生产结束时停止内燃机车的研发，电动超跑的研发与其会是一个平行推进的项目。

Horacio在接受采访时表示：“电动汽车研究已在进行中，当前所有厂商都在往电汽化方向发展，我们也不会例外。管理层已经组织专门为电动汽车开设一个部门。到2018年底，这个想法就会付诸实施，此部门会成为电动汽车开发和测试的地方。因为电动汽车的技术和安全标准与内燃机汽车完全不同，比如其800伏的电机，所以所有的测试和技术人员都必须达到此标准相应的水平。”

Horacio Pagani一直是行业的先驱人物。在离开他的祖国阿根廷前往意大利之后，他担任了兰博基尼的复合材料主管，参与了兰博基尼在1987年制造的Countach Evoluzione概念车的设计，正是这款车型，将兰博基尼臭名昭着的金属结构材料换成了轻质材料，包含凯夫拉复合材料和碳纤维。帕加尼自成立以来一直处于材料技术的前沿，Horacio认为这将为公司处理电池组的重量和体积提供很大优势。

“虽然Huayra敞篷跑车537kw的功率十分诱人，但我们认为真正的挑战并不是功率的限制，”Horacio说，“Huayra最出彩的地方在于它的轻质以及强劲的驾驶性能。我们会将这些特点转移到电动汽车上，我们的首要目标是轻量化的车体，这可能也会是未来电动汽车的性能基准之一。”

Huayra敞篷跑车非常巧妙将帕加尼的减重能力发挥到了极致，官方数据显示，它比同款的硬顶轿跑减重了80kg。并且鉴于帕加尼与戴姆勒的长期技术合作关系，电动汽车的动力系统也因此完美解决了。

“奔驰在动力方面拥有优秀的技术，”Horacio说，“感谢这种关系，我们得以使用现成的技术，大大缩短了研发的周期。”

此外，帕加尼不会考虑混合动力车。虽然Horacio本人也拥有一辆混动版保时捷918，但他表示只想制造一辆完全电动的汽车，混动系统搭载的内燃机在视减重为生命的帕加尼来看是无法忍受的事情。

对Horacio和他的工程师们来说，还有一个难点就是如何使得电动汽车能够提供与内燃机车近似的驾驶感受。“对我们来说，尝试创造一种电动车的驾驶感受是一项挑战，但也是一个目标。”他说，他们甚至考虑在其上安装一台手动变速箱，“这是设计和工程团队遇到的第一个问题：我们可以在电动汽车上安装手动变速箱吗？”

Horacio承认：“当然大家的第一反应都是电动车怎么会需要手动挡？我现在没有确定的答案。因为从客户的口味上可以看出一些端倪，也许有些客户没有购买Huayra正是因为它没有手动变速箱。有一段时间，每个人都想要一个双离合变速箱，但现在又有纯粹主义者说他们想回归手动挡，这样会增进人车的交互性。”

“我对公司未来10年的打算是仍是一定数量的高质量汽车，”他说，“我们是一家小型家族企业集团。目标与那些大公司或大型汽车集团并不同。”