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5月13日，据美国科技网站TheStreet爆料，苹果公司已完成两轮对特斯拉收购的尽职调查，很可能在年内将其收入囊中。

该网站称，虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克是一位不折不扣的梦想家，但现实残酷，他一直无法让自家的产品取得足以改变世界的销售规模，结果就是公司不断失血，濒临破产。

同为革新者的苹果显然做到了热销与高盈利，即使卖车和卖手机是两种完全不同的生意，它仍有充足的现金和资源推动特斯拉的生产，使其扭亏为盈。此前，苹果公司完成了多次小规模的收购项目，去年更是豪掷4亿美元买下英国音乐识别软件Shazam。虽然特斯拉目前市值高达513亿美元，但苹果公司拥有2851亿美元的现金流，只要它想，收购特斯拉还是完全有可能的。

（马斯克）

前苹果CEO约翰·斯卡利在接受TheStreet采访时也表示，特斯拉确实是苹果的“菜”。“如果苹果有意收购特斯拉，它绝对有财力这样做。而且苹果收购大公司一定会选那些对某个庞大市场具有革命性意义的企业——特斯拉无疑符合这个标准。”

（约翰·斯卡利）

不过，记者搜索了一下，发现“传说”苹果有意收购特斯拉的，眼下只有TheStreet一家，欧美主流媒体并没有相关报道。不过，特斯拉境遇堪忧确实是事实。

自2010年IPO以来，特斯拉始终是赔钱的买卖，而且还有每况愈下的趋势。企业2018年第一季度财报显示，除了营收同比上涨之外，其他方面都出现了恶化。公司现金流连续5个月负增长，主营业务成本飙升至10.54亿美元，相当于每天烧钱超过1171万美元，创下了历史新高。此前，马斯克一再表示没有融资计划，那么照此下去，特斯拉恐怕很难撑到明年，被收购将是必然的命运。

卖掉倾注十多年心血成就的业界“神话”，马斯克会舍得吗？答案也许出人意料——他舍得，没准还巴不得扔掉这个烫手山芋呢。

虽然特斯拉给汽车行业带来了重大革新和深远影响，但对于马斯克来说，它只是为其实现 “疯狂想象力”和野心的公司之一。毫无疑问，马斯克看好智能互联电动汽车的前景——一旦电池技术突破瓶颈，特斯拉将成为超越奔驰宝马的未来汽车巨头。然而，他期待的突破迟迟没有出现，电池成本居高不下，供应又不足，这在很大程度上导致特斯拉产能一直难以提高，产品始终是少数人的大玩具。

当国内的造车新势力都将特斯拉视为榜样和标杆时，马斯克却为接踵而至的麻烦头疼不已：近期，包括现场性能工程总监Matt Schwall、自动驾驶项目负责人Jim Keller在内的一大批特斯拉高管先后离职，为公司本就不明朗的前途又蒙上了一层阴影；生产环节中的很多复杂问题暴露出来，事实证明，造车的难度远远高于外行人的想象。

“马斯克绝对会毫不犹豫地接受买断。”特斯拉专家Anton Wahlman表示，当苹果决定收购特斯拉时，这位CEO是最容易搞定的部分，“他从公司抽身的速度肯定比苍蝇飞出热锅还要快”。

“特斯拉是一桩糟糕的买卖。”Wahlman说，“马斯克的生意是SpaceX，那才是他真正想要的，造车不是。”

据美国全国广播公司财经频道报道，马斯克最近不止一次抱怨，大规模生产Model 3就是活生生的“地狱”。虽然他为特斯拉投入巨资，在工厂熬通宵睡沙发，但归根到底，马斯克是商人，无利可图的事商人是不会做的——也许他不求财，求的是改变世界名垂青史，可结果都一样，特斯拉若达不到他的期待，被卖掉也是情理之中的事。

特斯拉出售，真正伤害的是那些将其视为精神领袖或赶超对象的造车新势力们。它们或多或少受到了特斯拉的“启蒙”，从它的身上获得信心与借鉴，用它的产品定义自己的产品。一旦这个图腾和坐标不见了，其他造车新势力的价值也会遭到质疑。可以说，特斯拉的成败早已不是一家公司的成败，它关系到所有造车新势力的生存与发展。

记者还记得，去年上海车展上，当被问及蔚来和特斯拉的投资价值时，李斌曾脱口而出：“我们至少还能赚20倍，特斯拉能再赚1倍就不错了。”威马创始人沈晖也曾指出，特斯拉“尚未迈过大规模量产这道坎儿”。

记者相信，即使他们嘴上褒贬着特斯拉，内心应该还是希望它能早日迈过那道坎儿，开始赚钱的。毕竟现在远没到造车新势力可以作为个体独立竞争的时候，在传统车企称霸的市场，“友商”的成功也是对自己的背书，因此无论如何，造车新势力都不能在此时失去特斯拉。

文/殷楠