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2017年10月在传出奇瑞被“整体出售”的消息后，汽车有文化就以《别围观奇瑞了，芜湖根本不可能把奇瑞“整体出售”》进行报道，其中就指出：在不确定奇瑞是否会被搬离芜湖之前，芜湖市不可能出售自己的股权，而且奇瑞作为国有企业，其出售还需要国资委的审批。

然而就在大半年后的今天，2018年5月16日，奇瑞再次曝出被出售的消息，收购方是近来颇为活跃的宝能集团。据悉，宝能集团拟出资250-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车，并成为第一大股东，双方最快将于下个月宣布此项并购。

在这项并购谈判中，作为奇瑞股东的芜湖市提出的条件之一就是——奇瑞产业基地不得搬离芜湖。如果并购项目完成，那就证明宝能集团已经接受芜湖市的条件，奇瑞仍将是地处芜湖的企业，芜湖市仍保留部分奇瑞股权，只是企业性质将由国有控股企业转变为私有股份制企业。

看样子，这是对芜湖市和奇瑞最好的结果。

但事实是，奇瑞方面对这件事情给予了坚决否认，奇瑞汽车董事长尹同跃甚至用了“胡说八道”这样严重的字眼，而芜湖市和宝能方面至今没有任何回应。

有如此结果其实也在意料之中，毕竟奇瑞作为国有大型企业，无论是品牌力还是产品影响力，奇瑞都不必以转变企业性质的方式解决眼前的困境。

从奇瑞来说，虽然国有企业普遍有的适应能力差、市场意识淡薄等缺点奇瑞都有，但在政府的“庇护”下，奇瑞的发展还是有目共睹的。前不久，奇瑞发布了捷途品牌，宣布进军高端车领域，寻求品牌向上突破；而在出口市场，奇瑞瑞虎7和瑞虎8都已经在国外取得认可，也牢牢占据着自主品牌在出口市场的前列位置，更何况奇瑞已经着力布局新能源、无人驾驶等领域的研发，起码在自主品牌中，奇瑞仍在主流地位。

从技术上看，奇瑞在现在汽车的整体趋势还是很有前瞻性，比如说在智能科技领域，奇瑞已经在瑞虎8和艾瑞泽GX上搭载了“雄狮智云”系统，这套系统是目前国内为数不多的可以支持OTA升级的车载开放系统。所以说，奇瑞目前的困境在于资金问题，其技术沉淀还是有一定的基础，一旦资金问题得以解决，奇瑞也有机会释放出更大活力。

另一方面，国资委未对奇瑞的出售有任何表态，说明国家层面的态度还是很谨慎的。国有企业转变为私有股份制企业不仅是股权的转让，还有管理方式、人事任命、技术合作等各方面的问题。在“国转私”的改革浪潮中，问题已经层出不穷，奇瑞自然不会想成为另一个改制的牺牲品。

当然，奇瑞被宝能收购的传言之所以会被传出，最大的可能性是宝能已经完成了对观致品牌的收购，而且最近的改革力度也比较大，新的人事任命和发展规划都让人们对观致颇为期待。

但是，观致与奇瑞有很大的不同，别说观致现在还没有成功，即使成功了，也不代表着经验可以复制。这一点，作为专业资本投入者的宝能集团和专业汽车领域的奇瑞汽车不可能不知道。

所以，奇瑞能否被宝能收购，根本就不是简单资本能解决的问题，其中的错综复杂，有各方的利益博弈，也有各方对投出产入比的衡量，在没有厘清这些问题之前，一切都只能是停留在猜测阶段。