凤凰网汽车

原标题:独资落户上海 特斯拉能抓到中国这条救命稻草吗

最近两天，有关特斯拉即将国产的消息再次甚嚣尘上。根据工商注册信息，特斯拉已经在上海成立了独资公司——特斯拉(上海)有限公司，由特斯拉汽车香港有限公司100%持股。

但值得注意的是，特斯拉(上海)有限公司的经营范围并不包括“建厂生产”，也就是说，特斯拉的国产还有很长一段进度条要走。

那么特斯拉为什么这么执着于在中国市场投产，这种“理论性”的国产又到何时才能实现呢？

政策阻力减小

其实有关特斯拉国产的消息从2014年开始就已经在网络上热传，但至今仍然没有准确消息。

坊间普遍认为，资金不到位和诸多政策限制是特斯拉迟迟无法推进国产计划的重要原因。

到了今年4月，发改委明确表示“未来我国汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制。”

此次特斯拉在中国注册独资公司，应该就在在看到了政策利好之后，抢先入华布局的举措，以便为未来的国产铺平道路。

而本月初特斯拉CEO马斯克在公布第一季度财报时，就表示“可能在下个季度，我们将公布有关特斯拉中国超级工厂的信息，最迟不会晚于今年第四季度。

看来特斯拉的国产计划已经万事俱备，只欠东风。

资金仍是大问题

而这个“东风”其实就是资金。

2018年第一季度的财报显示，特斯拉净亏损同比从3.72亿美元扩大至7.85亿美元。甚至有外媒声称，特斯拉每分钟烧钱超过6500美元。

的确，特斯拉目前Model3的生产交付遇到了很大的问题，为了解决生产需要的大量资金流，特斯拉甚至把美国本土的弗里蒙特工厂抵押给了银行。

尽管如此，今年一季度末Model 3的实际单周产量也仅为2020辆，虽然突破了2000辆，但仍没有达到周产2500辆的目标。

在如此巨大的资金压力下，特斯拉短期内在中国建厂肯定是不现实的。不过提前透露出入华的信号也是特斯拉目前提振投资人信心的最好方式。

毕竟只有特斯拉的新一轮融资顺利，Model3的产能问题化解，中国建厂才会被提上日程。

中国是救命稻草

2017年特斯拉在华销售了14883辆电动车，占据了中国市场3%的份额，排名第十位。

而特斯拉在中国市场的营收也占据了特斯拉总营收的大约17%，中国市场对特斯拉的重要性已经不言而喻。

此外，中国几乎有着对新能源汽车最利好的优惠政策，税费优惠和各种补贴已经不比多说，新能源汽车行业开发外资股比限制更是给了特斯拉100%在中国建厂生产的信心。

而且得益于蓬勃发展的新能源汽车市场，我国目前新能源汽车的产业配套已经相当完善，电池、电机以及其他核心零部件的供应都不成问题，再加上较低的人工成本，这都让特斯拉国产的可行性进一步提高。

利用中国完善的新能源产业配套，在中国生产特斯拉现有车型，再把产品投放到这个全球最大的新能源汽车市场，在中国投产已经成为特斯拉未来扭亏为盈的关键之战。

不过中国市场同样是世界上竞争最激烈的新能源汽车市场，除了越来越多的造车新势力涌现，很多传统车企也出于积分压力生产新能源车型。未来Model 3、Model S、Model X车型国产后还能保持多大的竞争力也是个未知数。

很显然，对于特斯拉来说，中国市场这条“救命稻草”也并不是那么好抓。