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随着中国逐渐成为全球最大的新能源汽车市场，特斯拉在中国建厂的心情越加迫切，早先特斯拉CEO埃隆·马斯克在自己的社交媒体上表示：对迟迟无法在中国建立相关工程的焦虑。而且就在前不久，特斯拉Q1的财报会议上，马斯克表示：“可能在下个季度，我们就将公布有关特斯拉中国超级工厂的信息，最迟也不会晚于今年第四季度。”其实，从2017年的《外商投资产业指导目录》，到2017年10月24日，中国汽车工业协会常务副会长董扬透露：“最早到明年，我国自贸区将允许独资建立新能源车企。”几乎都是在为特斯拉的到来打下基础。

终将“独资”梦实现 无资质，特斯拉的前路不好走

其实特斯拉在华建厂的消息并非一两天，也非一两年。早在2015传闻与长安合作、在宁波建厂；2016年先后与江淮、奇瑞有过绯闻，又传出在苏州建厂（但却被特斯拉的狮子大开口所打断）；2017年和福田、上海电气、临港集团绯闻不断，更是传闻将在广州、香港、上海建厂，但随后都被证实是谣言。相过这么多次都没成的亲，可见特斯拉想要独资的决心的有多么执着。

据国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉（上海）有限公司已于5月10日获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，特斯拉（上海）有限公司注册资本1亿元，股东为特斯拉香港有限公司。经营范围包括：从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。此情此景，是不是想说一句，特斯拉在华建厂指日可待。但事实真的如此？

虽然特斯拉现在已经在华成立全资公司，特斯拉的高性能电芯供应商松下集团也称：未来松下将考虑与特斯拉联合在华建立一家新工厂，用来联合生产锂电池。但最起码从现在来看，特斯拉在华生产的三大壁垒，除去股本比例、高性能电芯供应，还剩下最大的困难——新能源造车资质。目前中国几十家新造车企业都在想办法搞定生产资质，其办法无非就是合资、收购，单单靠申请到资质的估计你能想到哪些？就连掌握了众多资源的蔚来依然只能靠跟江淮合资才能获得生产资质，特斯拉这个后来者要想赶在众多造车新势力之前，拿到自己的生产资质，可能性微乎其微。

特斯拉在华建厂，可能会促进国内新能源汽车的脚步加快

特斯拉给整个汽车新能源行业或者是说整个汽车行业带来了前所未有的变革，就拿国内新能源汽车来说，要是某个造车新势力要开发布会，如果不和特斯拉对比，估计自己都不好意思；这倒有点像“被拳打脚踢的汉兰达”，被各种模仿的最新一代“iPhone”，或许用“高处不胜寒”来形容在合适不过。

再回过头来看中国的造车新势力，提莫觉得李想说的并没错：在未来能存活下来的造车新势力最多只有5家。我国当下的新能源市场不是没有用心造车的企业，但大多数都是拿虚标的里程说事，粗制滥造的现象更是屡见不鲜，其实很多消费者并不排斥新能源汽车，但结果呢？大多数敢于“尝鲜”的消费者们都变成的厂家们的“小白鼠”，钱没少花，但体验远远不及传统燃油车。

从几年前到如今，国内关于新能源车的相关设施也已经日趋完善，但大部分车厂仍然还在一门心思想着如何“骗补”，如果特斯拉在此时进入国内，几乎就是虎入羊群。消费者的选择当然是续航里程更长（非虚高）、更智能化（不是装个大屏）、设计前卫（不是不着调的胡乱搭配）的特斯拉，这也会促进车厂们加快产品的研发。其实虽然特斯拉的亮点不少，但在国内仍然是自主品牌的主战场，就比如说特斯拉核心卖点之一的Autopliot国内的交通情况恐怕不容乐观，这是国内车企在新能源汽车领域实现“弯道超车”的机会之一。

在华建厂是救命稻草，特斯拉如何抓住？

特斯拉国产那是必然的，只是时间上的问题，因为就算特斯拉在国外拥有很大的市场，但中国无疑将是新能源汽车的主战场。但在现在看来，特斯拉在中国面临着尴尬境地，就拿Model S 90D来说，在美国的售价为8.8万美元（约合57.2万元人民币），而Model S 90D在中国大陆地区的售价却高达84.43万元人民币让很多人望而却步，所以让特斯拉产品以更低的门槛进入更加广大的中国汽车市场，是一个最趋于理性的决策。

而且特斯拉2017年全年营收为118亿美元，同比增长55%，但是净亏损为6.75亿美元；2018年第一季度，特斯拉的营收额为34.09亿美元，与去年同期的26.96亿美元相比增长不少，但依然净亏损为7.85亿美元，而且比2017年的全年亏损还多。说到底还是特斯拉的产能问题，就拿Model 3来说，正是特斯拉需要“走量”的一款产品，但是这款车亚索特斯拉积攒订单最多的一款车型，据悉，挤压的订单已经排到了2020年，如果特斯拉在华建厂，“中国工厂”很可能将是特斯拉在产能方面质的飞跃。

【提莫有话说】

中国市场是特斯拉无可避免的，在华建厂也是必然的一步棋，有人说特斯拉在华建厂侵略性太强，将会对整个中国的电动车行业形成毁灭性的打击，但如果没有这座“大山”，可能国内的新能源汽车之路难以走上正轨。如果一切顺利，两年后当国产的特斯拉开始进入市场，正处在我国新能源汽车群雄逐鹿的阶段，不论结果，消费者肯定将会是最大的受益者。