凤凰网汽车

说实话，抛开品牌的光环，我真心觉得宋Max的设计要比其他MPV好看得多。

当然不只是设计好看，其单月14117台的销量也挺振奋士气，至少这让不少人都觉得，老牌国产劲旅比亚迪在燃油车市场还是有不小战斗力的。

伴随着宋Max的热销，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在近日接受媒体采访时也表示，未来比亚迪燃油车将进入新时代。

种种情况加在一起，业内不少人表示，比亚迪在燃油车市场或将上演一幕相当有看头的“I’m back”。

在讨论这份戏码之前，我们不妨先讨论一下比亚迪为什么要回归燃油车市场。

话说比亚迪的决策似乎有些悖逆今天的汽车市场发展方向。“双积分”政策开始执行的倒计时，让绝大部分依托传统能源产品发展的车企纷纷转向发展新能源产品，这其中除了诸多合资品牌外，几乎还能看到所有主流自主品牌的身影：长城、吉利、长安......

可恰恰就是在这一节骨眼上，比亚迪却以一副“逆流而上”姿态示人，企业发展重心竟回归到燃油车产品上。

这就像是iPhone 6s发布没多久的苹果，突然又在次年推出了iPhone SE，从4.7英寸的大屏回归4英寸屏幕一样，让人有些看不真切。

考虑到此前一些报道，其实不难想到，比亚迪或许正在寻求短期可实现的销量增长。前段时间，网络上对比亚迪利润大跌的报道铺天盖地。

报道中都指出，2018年一季度比亚迪实现营业收入237.38亿元，相比上年同期增长17.54%；实现净利润1.02亿元，同比下降83.09%；而扣除非经常性损益后的净利润则亏损3.29亿元，同比大跌超过173%，同时公司预计上半年的净利润为3亿元-5亿元，同比下滑幅度为71%至83%。

这样的暴跌不难解释，一方面是国家政策的补贴退坡造成的影响，作为新能源汽车巨头的比亚迪首当其冲；另外一方面，新能源产品市场环境的逐渐改善，商业自然法则的日益强化也令这一企业遭受冲击。

所以，比亚迪需要寻求一份增量，为品牌发展续添动力。

新能源方面比亚迪已经走在了前列，在一定时间内显然不能取得更多进步，而传统燃油车无疑成为了突破口。

其实这一决策是非常正确的，毕竟现在市面上传统燃油车需求比重仍然巨大，尤其是消费观念还没有太大变化的区域市场，仍然有不小的份额。只是需要指出，比亚迪回归燃油车市场的难度有多大。

我们都知道，2013年当比亚迪三大业务板块全线进入萧条期开始，发展新能源成为整个企业的重心，此时在燃油车市场依旧占有不小市场份额的比亚迪燃油车的换代和升级就这么被耽搁了下来。

不得不说，这样的情形导致今天比亚迪在燃油车市场中的产品与其他自主产品相较有了段位上的差别。这种差别虽然不至于像诺基亚N95和iPhone那样是跨时代的差距，却也好似iPhone 6s和iPhone 8之间一样有迭代的差距。

就像李云飞所说，消费者在购买燃油车时，很多情况下根本不会想到比亚迪，比亚迪的燃油车型并未进入消费者的购买清单内。

反观其他自主品牌，如吉利、长城，基本上都已经多条完整的家族序列，并且拥有诸多能够被消费者率先想到的爆品。更重要的是，这些企业正在走上另一个台阶：冲击高端市场。

长城打造了中国首款豪华SUV品牌WEY，借助哈弗用户的转化，支持WEY旗下产品取得了开门红，随着WEY P8等产品的到来，在新能源市场也打开了局面。

吉利则利用和沃尔沃的关系，合资推出了领克品牌，这一品牌因为拥有强大的品牌背书，诞生不久就有了十分强悍的战斗力，随着领克02的推出，前景也一片大好。

所以我们不难发现，无论是长城还是吉利，其发展套路都是在燃油车市场站稳脚跟后，利用已有用户资源和口碑进行转嫁，以此获得新能源发展的水到渠成。

反其道而行之，其实原本也可以。比亚迪经营新能源市场多年，用户量不算小，利用在新能源产品中的用户资源和口碑转嫁到燃油车上未必是难事，但有两点似乎还需要改善。

首先是比亚迪新能源产品的用户口碑如何转化。“542战略”让比亚迪强调了产品的性能指标，基于这一战略，比亚迪唐、秦等纯电产品在性能上十分突出，也在消费者中树立了不错的口碑。

回归燃油车市场，自然要将这份积累转化，树立燃油车产品的形象，并且保证产品品质。

老实说，在品控方面，比亚迪的水平还有待提升。在很多汽车投诉网站上我们可以看到，比亚迪旗下新能源产品和燃油车产品的投诉率不可谓不低，投诉内容大多都集中在工艺上的缺陷和新能源系统的不安全性上。

如是，无法树立较好的口碑自然不能让品牌带动用户实现转化。虽然目前宋Max因为高颜值设计表现出众，但后续劲力如何还有待观察。

其次，在渠道方面，比亚迪需注入能量。

长期专注新能源车型的发展，忽略的不仅仅是燃油车的迭代升级，同样也影响了经销商们的“钱袋子”，产品盈利空间有限，让经销商忠诚度下降，我在很多论坛上看到，在过去几年中，不断有比亚迪经销商转投到其他品牌名下。

更重要的是，渠道商的缺失会让比亚迪陷入到非常被动的局面，尤其是三四线市场的开拓力度大打折扣，这对今后推出燃油车新品非常不利，甚至会出现难以控制的“买车买不到，新车无人识”的恶性循环。

今天比亚迪高层决议回归燃油车市场，到底是“说说而已”还是决心甚大，都需要面对渠道、产品等多方面的问题，因此宋Max的热销吹响的或许只是集结号，现在还不是响起“I’m back”BGM的时候。