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5月15日，中超球队重庆斯威队举行球迷开放日活动，主教练本托意外地并没有现身——此前，他因为赛后抨击裁判，被中国足协禁赛两场。

这只是重庆斯威全线溃败的一个缩影，从上半赛季的黑马，到现在的连负四场。一度排名中超前三，被认为可能冲击亚冠资格的重庆斯威，已经被从足协杯淘汰，而中超积分已经降至12位，已接近保级区。

不但球场上表现不佳，重庆斯威更是从多方面表现出浮躁和负面情绪，在主教练被禁赛之前，斯威U19梯队小将辱骂裁判被禁赛6场；而在上周中的训练中，甚至有激动的重庆球迷去到球场外拉起了横幅，矛头直指球员……

本周末重庆斯威将在客场迎战强队华夏幸福，按照重庆斯威目前的情况来看，此战之后很可能坠入降级区。

重庆斯威全面溃败的原因，用一句两句话难以说清。但让人诧异的是，同样是这支球队，前一段时间一直醉心于炒作一件事——引进世界级球星伊涅斯塔。

从4月初开始，重庆斯威的名字就和这位夺得过世界杯和欧洲杯的世界级球星联系到了一起，而且各大新闻媒体，甚至斯威汽车董事长龚大兴在各种公开场合的发言，斯威球员教练在接受采访的一言一行，似乎都在映衬着伊涅斯塔的加盟已经是板上钉钉的事情了。

当全世界都期待着在中超赛场看到伊涅斯塔的时候，当伊涅斯塔方面尚表示“有可能”的时候，斯威却十分奇怪地冒出来，以“540度大回旋”的方式，发布了一条消息——第一，球队会理性投资，拒绝金元足球；第二，俱乐部不会扰乱市场秩序；第三，伊涅斯塔不会以球员的身份加入斯威俱乐部。

这样的“官宣”简直让全世界都大跌眼镜——此前放出来的那么多消息，甚至准确到三年1.17亿欧元（包括薪水以及采购伊涅斯塔酒庄的葡萄酒）的收入，难不成都是好事者瞎编的？用球迷间的常用的俚语来说，重庆斯威这一次纯属“耍猴”。

“小白（伊涅斯塔）真的不来，据我所知，俱乐部那边从未公开发布过小白加盟的消息，主要还是赞助商那边放出来的消息。”根据《每日经济新闻》的报道，一位重庆当代力帆俱乐部的知情人士如是说。很显然，“锅”是赞助商重庆斯威的。“赞助商放的消息，为了博关注度。”

没错，作为中超重庆队的赞助商，斯威就是为了博关注度。无论伊涅斯塔最终来不来，斯威已经成功利用这个幌子，给球队和自己做了一个世界级的大广告。

或许，斯威压根就没有打算要真正促成这件事——1.17亿欧元，约合8.8亿人民币。如果按照卖一辆车挣一万元计算，以斯威在2018年3月仅仅3300辆的销量来看，斯威“不吃不喝”卖27个月的车，才能够的上伊涅斯塔这一个球员的身价。

实际上，今年2月底，斯威汽车取代力帆集团成为当代力帆足球俱乐部新赛季的赞助商，冠名费成本才不过约2亿元。这个国内造车领域的“菜鸟”跟财大气粗距离很远。

斯威汽车原本是意大利品牌，2014年重庆东方鑫源控股有限公司（以下简称鑫源控股）全资收购了斯威品牌，并同时收购了宝马位于意大利的制造基地，包括原旗下的主要产品知识产权和技术资料，欲通过整合将该品牌引入国内。

作为鑫源控股的董事长和创始人，龚大兴的发家轨迹与力帆掌门人尹明善十分相似：曾经做过教师，后来白手起家下海进入摩托车行业，然后几乎同时介入足球和汽车……

除了赞助重庆队，2017年，斯威汽车还成为国际米兰足球队中国区的官方合作伙伴——此后几乎每次车展，斯威都会请来国米的著名球星站台；今年年初，斯威汽车甚至还跑到意大利米兰的梅阿查球场做了一场发布会。

要说炒作，斯威一向剑走偏锋。从实际效果来说，通过多次“耍猴”，斯威确实声名大噪。但对于老本行造车，斯威实在是没有多少拿得出手的干货。

SWM斯威，原本就只是一个摩托车品牌，而且是一个在上世纪80年代就停产的摩托车品牌，可以说毫无任何技术和品牌沉淀可供一个自主汽车品牌利用。

除此之外，鑫源另外的技术来源是华晨鑫源，这是鑫源和华晨的合资公司，以生产微客、微卡为主，在乘用车领域并无积累。

斯威汽车进入汽车行业两年多，现有在售车型只有斯威X3和斯威X7两款——不但名称山寨感十足，设计、做工、技术上可以说没有一项特长，有句讲句，纯属东搬西抄，拼凑而成。

外观和内饰上，人们可以从斯威找到宝马和沃尔沃的影子。斯威X7的1.8L发动机由“面包车”金杯750扩缸而来的，斯威X3更是直接基于“面包车”金杯750“包装”，其内在品质可见一斑。

中国消费者不是傻瓜，尽管斯威口号喊得震天响，今年还放话要实现“两个1”的目标——年销量年销量要突破10万辆，单品销量实现月销1万辆。但实际上，两款车型今年前3月的销量累计才10635辆。

产品力薄弱，渠道也并不完善。根据规划，在渠道搭建层面，斯威汽车计划将在两年内，在全国布局一级网络接近400家，终端网点要接近1500家。然而斯威目前在全国各地的经销商仅284家，与目标存在很大距离。

更严重的是，销量惨淡的斯威汽车据称在资金方面已经出现危机。有消息称，斯威汽车如今支付物流企业的车辆运输费用都有一定的困难，最后不得不将部分物流企业发展成为经销商，以解决现金流问题。如此看来，伊涅斯塔要是真的来重庆，或许有一天会需要“讨薪”……

斯威不但在足球领域“耍猴”，在汽车领域也同样有“耍猴”的嫌疑。

尚未上市的斯威G01，就是前面提到在意大利首发的新车型。被斯威官方宣传为“基于全新G平台打造，竞品将瞄准于WEY和领克的车型。”

在官方宣传文稿中，斯威G01被介绍为“由前丰田雷克萨斯欧洲首席设计师、前奥迪首席外观设计师，拥有30多年工业设计经验的SWM斯威汽车欧洲造型设计中心设计总监科沃斯领衔设计，以‘骑士之魂’为设计哲学，既传承了品牌的运动基因，又将意式美学的优雅融贯其中。”

对标WEY和领克、雷克萨斯和奥迪设计师操刀……听上去很高大上是不是？但实际上，斯威G01从外观来看仍旧是个拼凑之作。首先是前脸与福特翼虎类似，而车尾则有荣威RX5的既视感，内饰方面，明显可以找到凯迪拉克XT5的影子。

如此一个拼凑之作，说是要对标自主品牌的高端代表，以原创为品牌灵魂的WEY和领克，真的不是在黑WEY和领克吗？

在今年4月北京车展期间，龚大兴在接受采访时坦承，“斯威汽车的知名度不高，赞助重庆足球以后，知名度很快上来了”。

作为一个初生品牌，通过足球打开知名度，斯威这一战略或许没有错。但不是踏踏实实做事，修炼好内功，而是总想靠“炒作”捞偏门，这就像金庸小说中的杨康一样，最终只能是“聪明反被聪明误”。

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现在，斯威已经初尝恶果：重庆斯威队的成绩和斯威汽车的销量在短时间打鸡血后，都出现了快速地下滑。如果斯威不拿出改头换面的决心，而是坚持“耍猴”，足球和汽车都会教它“做人”。

本文内容转载自：汽车葫芦圈