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原标题:伟华“九问”智能网联创新（之一）

过去一段时间，我围绕了出行服务、整车电商发表了三篇《九问》，这次我再来问问智能网联创新~~

过去10年是全球汽车产业智能网联创新发展的10年，磕磕绊绊的十年转瞬即逝，我们在网联化看起来走在了全球前列，但我们又进入一个迷茫期，因为全球主旋律已经转向智能化，我们搞网联化反而不再热闹，按照技术S曲线，这10年仍然只是创新期，在这个周期里，中小企业大量产生，但都难以获得盈利，原因很简单：市场需求并没有大规模出现，无论你的创新多么有价值，但根本无从体现市场价值。

从我个人的从业体会看，2018年已经面临技术曲线的转折点，在过去10年残酷竞争中活下来的那些智能网联企业有可能最终摘取创新的胜利果实，但也只是可能，市场从来不会按照正常逻辑出牌，那种凭借历史经验揣测市场的，终将被打脸。

结合过去10年对智能网联的观察，我有这么几个疑问与各位同仁共勉。

一问：智能和网联的关系，行业供给和市场需求有确定答案了么？

我个人认为这个并没有确定。目前在车辆智能化的技术创新方面投资非常活跃，这导致全球形成高级自动驾驶很快就要普及的假象，汽车行外人士认为车企冥顽不灵，无视已经能够商用的高等级自动驾驶技术，这种把汽车技术创新类比手机的思维模式，严重影响产业走向。再加上各种科技媒体热衷制造传播噱头，直接导致车企的决策层花费更多时间和资源在智能化领域，而作为智能化前置技术的网联化反而不被重视。

如果中国市场上的高端车受制于架构、安全和标准，那么普及和深度应用仍然需要5-10年的时间，何以作为后置技术的智能驾驶能够在未来几年普及呢？我认为未来几年智能驾驶会在特定封闭场景下被大规模应用，甚至可能在海南这样的特定省份大规模应用，但在常规道路的大规模应用需要10年以上的时间。

当某智汇在用传销贩卖车联网概念的时候，车企的那点儿车联网投入，根本就是无所作为。几年前100块钱都没人要的东西，搞成传销标价1000多就有人抢，这种国情下，我们还在谈汽车智能化？如果行业专家还在谈车辆不联网也能智能驾驶，是不是车企应该先别搞什么智能驾驶，多花功夫解决普通人和行业专家的智商问题再说？

二问：智能网联的总体架构，行业已经有答案了么？

我不认为已经有明确的路线，至少真正的需求方还没有。目前看，L2这个级别的智能驾驶在不联网的情况下是可以实现的，本应大规模普及，但实际上也没有。联网之后的L2本应该有更好的用武之地，但如果不解决联网的安全问题，有谁敢把网联系统和智能驾驶系统连接起来呢？如果连专家都认为不联网的系统也配叫智能系统，这就是哲学讨论，并非技术讨论了。

在智能网联的架构问题上，我做过一线，所以我有网联的发言权，但在智能驾驶方面，我有限的经验只是在联网或者不联网车辆的信息安全测试上。说到底，目前在搞智能网联的专家们，有谁真干过实车的智能网联项目呢？如果连实际项目都没做过，就敢直接搞全行业的智能网联总体架构设计么？

归根到底，技术创新不能脱离市场，但也不能被市场绑架，搞智能网联的总体架构，只能靠联合创新，这个过程中，聚集哪些专家，以哪个平台来推动，企业的角色是什么，这些问题需要行业形成共识，不然就算专家们拿出一个架构，企业会因此就范么？我认为没有那么天真的车企，现在没有，未来也应该没有。

关于智能网联，涉及的话题专业范围覆盖非常广泛，我慢慢写，各位慢慢看。我认为联网之后的汽车产业会进入真正的改革开放时期，车企一直想干而干不成的那些事情，一旦联网，改革阻力会小很多，如果仅仅改革，哪来红利？必须开放，原本封闭的车企生态，有了智能网联，会掀起一场新的改革开放大潮，越是大的车企，越有可能在智能网联这个战役里找到机会，当然，越是大的车企，推动智能网联的难度越大，航母要掉头，不容易，不然小舢板哪来的机会？