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原标题:【思考】找问题抓质量，天津一汽只靠骏派CX65难以走出泥潭！

曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后，夏利快速跌落。在最近天津一汽公布的产销报告中，夏利产量和销量已经同时归0，红极一时的“国民车”宣告停产。这款在二十多年之前就能卖到10万元一辆的汽车，现在竟落得如此地步。诚然，夏利已成为天津一汽的心头之痛。

属于夏利的辉煌已经翻篇，在新的局势下，天津一汽的赌注变成骏派品牌。但俊派真的有这个实力、这个勇气支撑起天津一汽吗？

财报显示，2017年，天津一汽实现营收14.51亿元，同比下降28.34%。营业利润亏损15.97亿元；归属于母公司股东的净利润为亏损16.4亿，同比下降1100%。无论是从资产负债率，还是从流动负债与流动资产的差额来看，目前的天津已经接近资不抵债。

2017年11月7日，天津一汽曾发布公告称，一汽股份拟转让其所持天津一汽24.73%股份，以65亿元的价格寻求新战略投资者，期间更传出董明珠将要接盘，但最终无人摘牌。曾经的销量王者竟沦落到无人问津的地步，令人唏嘘。

2018年5月17日，天津一汽跨界旅行车骏派CX65正式上市销售，除了是跨界旅行车之外，并没有什么亮点，而且只提供手动车型！只提供手动车型！只提供手动车型！重要的事情说三遍。难道汽车界也玩起饥饿营销了？还是说现在的汽车市场手动车型卖的比自动的好了？

俊派CX65和俊派A50是搭载的相同动力总成，最大功率只有83千瓦，如果说在A级轿车上搭载这套系统为了省油，消费者还可以去选择，那消费者为什么要去买一辆只有这点动力的旅行车呢？在自身状况不好的情况下，天津一汽应该把更多的经历放在产品研发与客户服务上，在轿车和SUV还没弄清楚的情况下，又推出旅行车，计划虽然大，但这种眉毛胡子一把抓的做法还是让人担心，那就是什么都想做，最终什么都做不成。

天津一汽对骏派充满信心，但该品牌并未在短时间内深入人心，几款产品也未能在市场站稳脚跟，使得天津一汽陷入非常被动的局面。等待天津一汽的还将是更大的失败。数据显示，2018年4月，天津一汽共卖了2231辆。排名仅为61名。这样的销量也难怪天津一汽领导在任何场合都闭口不提销量。导致俊派品牌销量持续低迷的原因，市场竞争激烈只是其中一部分，更大原因是质量问题爆发、投诉不断。

投诉类型有车辆本身各种各样的质量问题，也有服务各方面的毛病，可谓“包罗万象”。近些年，自主品牌越来越受到消费者的认可，销量也是节节攀升。消费者消费理念越来越成熟，想得到好销量，不仅仅靠的是性价比高，更是狠抓质量，紧靠服务留住的消费者。如果天津一汽继续这样下去，本身已经被超越，现在是被其他厂商落得越来越远，甚至消失在公众视野。至少现在还看不出天津一汽有“幡然醒悟”的意思！