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近日，国务院宣布自2018年7月1日起，将进口汽车整车税率由25%降至15%，将汽车零部件税率降至6%，很多人在听到这个消息后直接高潮，觉得进口车的春天来了，甚至都开始讨论买法拉利还是兰博基尼。

不可否认，时隔12年迎来的关税下调确实给力，百万豪车差不多会降10万左右的税，能够进一步降低购买进口车的门槛。目前，各大豪华品牌都开始针对旗下进口车价格调整，降幅从几千块到十几万不等，以此来表明对政策的支持。

对此，我们采访了汽车界大咖——汽车生活传媒集群创始人段旭，在他看来，此次关税下调虽然是爆炸性新闻，但实际上对终端消费者影响不大，甚至连“蚊子腿”都算不上，大家混淆了这其中的概念，关税高低不等于终端价格，有很多方面都是不可控制的。

品牌形象仍是主机厂考虑的第一因素

众所周知，中国人爱面子，进口车不仅品质可靠，逼格也到位，不少人宁愿多花钱也要买进口车。站在厂家的角度，价格下调必然会对品牌形象造成一定的影响，例如保时捷卡宴的入门级车型要是因为价格下调落入百万以内，相信厂家也不愿意看到这样的结果。其实每款车的定价都是非常巧妙的，在品牌形象与销量之间做了平衡，损害形象换销量不是每个厂家都能接受。

虽然已经有不少品牌对旗下的进口车型作出了价格下调，但消费者受益了吗？很明确的告诉你，并没有，总结各大品牌的回应可以得出这样的结论，大家非常欢迎这个新的关税政策，能够以更优化的价格购买进口车或者更多个性配置。这句话的隐藏意思在于：你真的以为价格下降了吗？做梦吧，我给你降了指导价，但是你必须买更多的选装包或者服务，总之，总价不会比以前低多少。

供需关系影响价格

每一款进口车都有自己的产能极限，并且还要全世界分，例如我们常说的加价神车埃尔法，中国市场每个月只有几百台的配额。当市场出现供不应求的时候，指导价什么的根本没有实际意义，土豪最不缺的就是钱，加价几十万与我们多花几十块钱无差别，你还会觉得关税下调就能改善加价的局面吗？

此外，汇率也是经常有浮动的，只要经销商拿车的价格不降，终端消费者就拿不到优惠，还有另一种情况，有些进口车的优惠幅度本来就是几万甚至几十万，此次因为关税下调而引起的官方指导价下调根本没有实质意义，可以理解为借势营销。

排量决定降价幅度

其实对进口车影响最大的还是消费税，消费税 =（报关价格+关税）/（1-消费税税率）× 消费税税率，其中消费税税率是由排量决定的，举个例子，我们以报关价为30万元，3.0L排量的进口车为例，消费税为12.5万元，增值税为8.5万元，总税费为28.5万元，税率下调10%之后，总税费会下降4.6万左右。

经过公式对比发现，只有大排量的车在本次关税下调中受益稍微明显一些，对于3.0L排量以下的进口车，降幅普遍偏低。

在2016年12月的时候，国家就发布了对于超豪华小汽车加征10%消费税的文件，征收范围为每辆零售价130万以上的乘用车，说的实在点，这次关税下调，这类车也仅仅是回到以前的水平而已。对于那些几十万的进口车，充其量也就便宜4、5万块，买不起的人依然买不起，短时间内要想进口车出现大幅增长，这几乎是不可能的。

谁才是最大受益者？

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很多人只关注进口车关税下调，而忽视了零部件税率下调的影响，很多国产车型都采用进口零件，包括各大中国品牌，这也就意味着后期的维修保养费用会适当降低，这一优势有利于吸引合资品牌引进更多国产车型，降低自身门槛，扩大自身市场占有率。

并且零部件价格降低后，无论是合资品牌还是中国品牌在质量方面能够投入更多，可能会减少“降价简配”的现象，有利于消费者选择更加合适的汽车。

总的来说，很多人都被关税下调10%而冲昏了头脑，而没有看到其中的各种猫腻，戏法人人会变，巧妙各有不同，就像去年经常听到某某品牌的车型官降，然后到4S店去问，发现价格丝毫没有松动，这种文字游戏已经见得太多了，想要用国产车的价格买进口车的人，还是洗洗睡吧。进口豪华车离岸价后一般是高出国外市场5倍左右，我们不差那8万，差的是80万。