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前几日骏派CX65上市被热炒一番，都说是拉开了天津一汽的转型序幕，甚至在上市发布会上，天津一汽还宣布2018年“骏驰计划”将全面发力，除了已经上市的骏派A50和骏派CX65，今年三季度还会推出A级SUV骏派D80，不仅如此，骏派年底还将有三款新能源车推出。

骏派新车频出誓要夺回失地的豪言在耳，可夏利停产的消息也尚未散去，如今骏派如此密集的推出新车，可以想见挽回失地的迫切心情，只是这般急功近利的推新车真的能造好车吗？如果技术研发跟不上、产品竞争力不强，骏派是不是又要步入夏利停产的后尘呢？

提到夏利相信很多70后、80后对这款车是有很深感情基础的，80——90年代许多家庭购买的第一辆车是夏利，在驾校学车也是用夏利，很多城市的出租车都是夏利，说夏利是那个年代的“国民轿车”毫不为过。

1986年9月30日第一辆夏利下线，改革开放后夏利开始自主生产、自主研发的自主品牌建设道路。1997年夏利公司正式成立，由天津汽车夏利股份有限公司演变而来；1999年夏利成功进入中国资本市场，在深圳证券交易所上网定价发行，成为汽车板块中的一支重要力量。2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，这一系列都是夏利的辉煌历史，不过这一切已成过眼云烟早已随着夏利停产飘散风中。

去年格力电器曾有意收购天津一汽，并前往调研洽谈收购事宜，但最终该收购却没了下文。今年初夏利公布2017年报，公司实现营业收入14.51亿元，同比下滑28.34%；实现归属于上市公司股东的净利润-16.41亿元，同比下滑1110.64%；总负债48.12亿元，资产负债率高达98.2%。业绩预告显示，该公司预计2018年第一季度将亏损2亿元至2.5亿元，亏损的原因是“产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱”。

夏利将停产的消息早已甚嚣尘上，到今年骏派CX65上市发布会上，天津一汽夏利汽车股份有限公司销售服务总监、销售公司总经理王志平，终于公开承认夏利品牌停产一事，这也为夏利的停产落下了实锤。

夏利停产后，天津一汽何去何从？其实从去年天津一汽的“骏驰计划”公布以来，就可以看出天津一汽早已在布局骏派品牌。但从骏派公布的产品计划来看，轿车、旅行车、SUV、新能源汽车这全方位覆盖的势头确实不小，而且2018年底这些车型都要推出，真为天津一汽的勇气感到担忧。

夏利为何停产？究其原因是天津一汽自身产品开发、技术研究跟不上市场发展；而如今夏利停产后骏派又这般一窝蜂的推新车，看起来毫无节奏章法，其产品实力也值得怀疑。夏利已走上停产的不归路，如今骏派的“一锅乱炖”真为其担忧是否会步夏利的后尘。