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原标题:醒醒吧！关税下调15%实际降8%，算算豪车发红包你能抢多少？

图：网络

文：David Han

从4月10日国家公布要降低进口汽车关税，到5月22日财政部正式发布降至15%，前后仅仅40多天，效率之高出乎很多人的预料。随着“靴子”正式落地，大家对降关税这事儿也由最初的“狂喜”变成“理性”，广大“键盘侠”们终于弄清楚一件事儿，关税降与不降与自己半毛钱关系没有，他们要纠结的依然是“买吉利还是买长城”，甚至是“买不买车”的问题。

说到底买进口车还是要有一定实力的。按照2017年120多万台的量，在2880多万台的总销量面前，只是很小的占比，而且主要以高端豪华车为主，而这部分消费者对价格是最不敏感的，降那点儿税钱不过是国家给发个“红包”，省了点儿油钱罢了。况且，这钱是让利给消费者，还是进了厂商的腰包，还要看你买的车型市场供求关系如何，赶上紧俏的可能该加价还加价。

那么，关税降到15%后，到底能省多少钱呢？事实上，一辆进口车的税率，要征的税有关税、消费税和增值税，而且消费税和增值税都与关税挂钩，关税降低了这两个税种也会降低。其中，最新的增值税税率为16%，而消费税与排量挂钩，税率如下表。

之前，三个司机小编以迈巴赫S680为例，算过降税后车价的变化，而且当时我们就预测关税会降到15%，所以在这里不妨分享一下，数学好且感兴趣的朋友可以了解一下。

可见，这款4.0L以上的顶级豪华车，国内终端价格307万元，而报关价仅为127万元，按25%的关税，总税费为180万元，降到15%后，总税费为155.4万元，可节税24.6万元，降幅约8%。

权威专家称，所有的进口车，不论报关价多少，不论排量大小，最后降幅都是原车价的约8%。

既然总税费综合降了8个点，那么相当于给消费者打九二折吗？这样想就太幼稚了，因为这个数降的是税费，确切的说是企业的成本降了8个点，但终端销售的实际价格，还要看厂商的态度。厂家和商家都要利润的，而且企业对利润的追求是无止境的，所以现在才有那么多紧俏车型要“加价”，而消费者能否获利，要看具体车型的供求关系。

当然，以目前中国汽车市场的竞争态势，任何企业都不敢太任性，尤其是在关税下调这个舆论当口，该有的姿态还是要有的，但最否玩真的就不一定了。目前，反应最快的要数特斯拉了，第一时间将终端价格按新关税调整，并表示预订未交付的车子都执行新价格。在传统车企业，JEEP就像准备好了一样，第一时间宣布官降，旗下的全新大切诺基价格全系调整，最高降幅更高达6.5万元。

另外，奥迪也表示“将同步调整相关产品价格”，丰田则表示“将围绕雷克萨斯进行降价”，还有宝马、保时捷、捷豹路虎、沃尔沃等也都迅速表态，称要“重新评估价格体系”。可见，面对关税下调，各品牌反应的速度和力度是不一样的，有的激进一些，有的偏保守，还有的在观望。

当然，对于厂家的官降，具体反应到终端的售价上，对消费者来说获得感是不一样的，比如一些弱势品牌的车型，本来优惠力度就很大，官降幅度可能都不如平时促销的力度，而对于一些相对紧俏车型，可能官降后优惠力度就小了，还有一些平时加价的，可能官降了还是要加价，否则可能提不到车。所以，对于消费者来说，对此不要盲目乐观。

虽然说从整体上看，此次关税下调不会动摇国内的合资体系，但是部分合资高端车型还是会受到冲击，就算是厂家有意避免“内战”，但还有平行进口呢？比如一汽丰田的国产普拉多2700，卖了不到三年就停产了，因为由于减配比较严重，价格也没有优势，根本竞争不过平行进口的中东版车型。据了解，这款车在平行进口渠道一直是当家走量车型，占比高达30-40%。

另外，中国虽然已成为世界第一大汽车市场多年，但是享受到的产品和服务与发达国家相比还是非常低的。在中国消费者的心中，都本能的认为进口车是高于合资车的，虽然这种观点并不科学，事实上很多中国工厂由于是后建的，所以技术含量更高，但这种认知却很难改变。而这次，随着关税进一步下调，一些高端合资车受到冲击，会倒逼这些企业提高产品的质量，提高服务的水平，至少在减配上会收敛很多。

事实上，本次关税下调国家一直在强调“要满足老百姓更高品质的消费需求”，放开市场后政府机构也会提高对产品和服务的监管水平。因此对于普通消费者来说，虽然无法像土豪阶层一样直接享受关税下调的价格福利，但是花同样的钱可以买到质量更高的合资车，也算关税下调带来的利好吧。

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