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我们要在2020年实现百万辆销售的目标！

这句话，或许在很多东风悦达起亚员工心中都有着不一样的感觉。

进入中国市场十余年，东风悦达起亚一直打着高性价比的旗号征战市场。在几年前，这个战略还是比较管用的，从2009年开始到2016年，从24万台的成绩，到65万台的成绩，看起来增长速度如同坐上了火箭。然而，当我们考虑到这些年中国经济发展，到底是起亚速度，还是中国速度，这件事儿就说不清楚了。

2017年是个转折，韩系车遭遇消费者抵制，现代汽车在第一时间进行内部改革，成本控制，在历经了三个月的销量走低之后，凭借一些高性价比的产品，再一次回到了市场主流的地位。所以说，产品只要够厚道，市场总归是有的。然而，起亚就不同了，同样作为韩系车，前有狼，动辄年销百万的自主王，后有虎，即便是同门现代也对起亚的市场造成很大的影响。

销量一路下滑的起亚，引起了内部连锁反应，从经销商库存到供应商压力、甚至连产能都遭遇了影响。起亚只好陷入疲于奔命，无暇顾及市场的尴尬局面。要知道，这一次危机暴露了东风悦达起亚潜在的很多问题，产品失去核心竞争力，甚至已经影响到了企业内部管理层以及员工的信心。去年喊出2020的口号，有多少人是心虚的？

2017年下半年，东风悦达起亚在新产品上表现发力，SUV产品KX7遭到消费者的吐槽，原本可以被打造成具有性价比的产品，却因定价虚高，错失了拓展SUV市场的机会。进口起亚更是因为经销商出现巨额亏损，集体讨伐起亚，之后又暴露出诸多质量缺陷事故。

很多人说，苏南永的回归将会是东风悦达起亚的一剂强心针。但是，我们需要了解的是，苏南永建功立业的时期，正是中国经济高速发展的时期，老百姓手里有钱了，整个汽车市场都在增长，可不止是东风悦达起亚一家，所以我们不要再盛世找英雄，而是要在"乱世"的时候，看这位英雄能否帮助东风悦达起亚改变尴尬的局面。依我看……有点难！

New DYK 2020战略，使得整个东风悦达起亚都面临着非常大的压力。而且，第四工厂的事情搞得起亚也有些分身乏术，这算是什么？破船又遇顶头风吗？

其实，根据目前起亚的步调来看，与其说它在努力做好产品，不如说它正在努力做好营销，体育、文化、公益等多方面，我们都能看到东风悦达起亚的身影，大力营销也使得起亚的落败之路看起来没有那么惨。产品和技术上的短板是不可能通过营销来改变的，君不见被消费者吹上天的本田都已经遭遇了信任危机，更何况本身就在市场上没多少分量的东风悦达起亚。

结语：不得不说，有时候方向往往比努力更加重要，南辕北辙这么搞笑的事情发生在这么大的一个企业上确实有些匪夷所思。这个时代已经不是苏南永所熟悉的时代，东风悦达起亚的衰败也不会因为他而扭转乾坤！