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在家用紧凑级SUV这个细分市场里面，注重实用性的日系车可以说是混得如鱼得水。在这个级别里，消费者最注重的就是空间和一些实用的配置，而动力这块最为需要的不是强劲而是可靠省心。这些不正是大部分常规的日系车给我们留下的大致印象吗？今天车宇世界本文的主角也是属于这一个行列，大家对它应该也是比较熟悉了，它就是一汽丰田的RAV4荣放。

2016款一汽丰田RAV4荣放，应该是路面上非常常见的车型了，虽然说在去年年末新增了两款新车型，但只不过是分别在外观和配置上稍微作了些调整，并没有什么很大的变化。所以车宇世界本篇文章还是以16款车型为基础进行解读。

动力上，两驱车型搭载的是2.0L发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟8挡），最大马力151PS；四驱车型搭载的则是2.5L发动机，匹配6AT变速箱，最大马力180PS。全系售价区间在17.98-26.98万元间。

2016款一汽丰田RAV4荣放整体优劣大观

外观造型

在外观的设计风格上，虽然说在换代后的RAV4较上一代有一个很明显的变化，但明显还是没有跟上如今丰田的家族步伐，就是总体风格还是和如今的卡罗拉、雷凌走同样的路线，就算是18款新加入的两个车型也是一样。

首先在前脸上，现款车型一改上一代那套中庸的风格，整体呈现出来的视觉效果偏圆润饱满。在18款新加入的两款车型中，其中的2.0L风尚X版则是加入了外观越野套件，在前脸上的主要差别就是在前保险杠的样式上，看上去更加立体，更加凶猛，不过在实际上这款车跟越野是没有太大关系，只是意思意思一下，而18款的2.5L精英i版在外观上则依然没有什么变化。

在灯光配置上就能够明显看出这款车在配置分布上的特点，名副其实的一分钱一分货。LED大灯及LED日间行车灯从2.0L车型的顶配开始才是标配，以下车型都是卤素光源而且没有LED日间行车灯，这样的配置安排相当不厚道，而且也跟不上主流。

来到侧身，诚然RAV4的车身长度只有4600mm左右，视觉效果上也是相当紧凑。在轮毂上2.0L车型都是17寸轮毂，2.5L车型则是18寸。虽然在尺寸上并没有什么诚意，但样式无论是低配还是高配都做得比较出色，不会让你觉得廉价。

最后来到尾部，尾部的总体轮廓较为方正，即使车身尺寸并不算大，在视觉效果上也营造出一定的顿时厚重感。总的来说，RAV4在外观设计上十分符合家用调性，中庸之余不乏年轻时尚的味道。在实际上也是属于耐看型，而且受众的年龄范围也是相当广泛。

内饰中控

内饰的整体设计风格也是和卡罗拉、汉兰达等车型相类似，虽然说不上什么设计美感，但还是相当符合家用实用的调性。首先在中控上是一块内嵌式的触控液晶屏，尺寸最大到7英寸，但不是全系标配，丐版并没有。然后往下就是一大堆实体按键。

驾驶区域和档把区域都是非常传统的设计，并没有出现全液晶仪表盘这类显科技的配置，甚至在RAV4上全系都没有电子手刹。在内饰用料上，RAV4有双色的内饰搭配，在中控上及门板处的一些常会接触到的地方采用了一些仿皮材质包裹，在视觉上营造出来的效果有一定的质感，但中控台上那一大片面积都是采用硬塑料包裹。

这个做法无非就是控制成本，虽然说也达到了一个厂家和消费者之间的平衡吧，当然前提是你不去碰中控上那些硬邦邦的黑塑料，但即使是接近27万的顶配车型依然是这样就让人觉得有点遗憾了。

总的来说，相较于RAV4的外观，它的内饰就显得十分中庸了，而且年代感比较强，在如今条件看起来的确说不上耐看，同时用料上也没有什么特别出彩的地方，总体评价只能说中规中矩吧。

空间座椅

值得特意说明的是，丰田RAV4的轴距只有2660mm，这个数据无论怎么说都是没有什么竞争力。不过，它的后排空间居然相当宽敞，可能很多上了两米七多轴距的车型都达不到它这个水平。尤其是，它后排的地台几乎是一个全平的状态，而且它座椅放倒的拉杆设置在座椅两侧可以充当一个调节背部角度的作用。

座椅的材质以及配置也和它的大灯配置一样，从2.0L顶配车型开始才上真皮座椅、主驾驶位座椅电动调节和座椅加热，可以说是相当单薄，后排基本上是要啥没啥。

然后到了储物空间，前排的储物空间相当丰富，中控下方有两个储物格，同时和很多车不一样的是，RAV4采用的是分离式的两个杯架设计，有不错的空间利用率。另外中央扶手箱的表现虽然容积并不是很大，但也是相当规整。更为出色的是，在副驾驶位前，也就是手套箱上方也镂空出一个区域形成了一个比较大的储物格，和汉兰达有异曲同工之妙。

最后来到后备箱，由于RAV4全系都配了一个全尺寸的备胎，这固然是好事，但无可避免地牺牲了后备箱的容积。由于要放置全尺寸备胎，所以后备箱的地台明显变高了，容积的确是受限了。

但满足一般的载物需求没有太大问题，当然它的后排座椅也是支持四六分割，不过前面也说过，座椅放倒的位置在座椅旁边，所以要放倒座椅时就需要消费者挪回到后排，操作上有些不够便利。

动力操控

动力上，两驱车型搭载的是2.0L发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟8挡），最大马力151PS；四驱车型搭载的则是2.5L发动机，匹配6AT变速箱，最大马力180PS。这次实测的是顶配车型，也就是2.5L匹配6AT的四驱版本。

首先在动力表现上，虽然说从参数上看确实并不怎么亮眼，也就180匹而已，但毕竟还是2.5L，排量放在那里，再加上丰田的调教，初段起步加速还是相当蹿的，这对于城市行车来说有着一定优势。但到了中后段加速，明显还是力不从心，这个6AT变速箱对于中后段二次加速的降挡反应并不算积极，整个动力的衔接还是不够紧致。当然，这样的动力表现对于家用需求来说肯定是能够很好满足的。

然后到了操控层面，这次的RAV4可以说是一改之前我们对老款车型的印象，方向盘的虚位变少了，同时整个转向助力稍微加重了些，就是在过弯的时候方向盘的手感及其回馈的信息能够给你不错的信心，人车交流层面是提高了些，刹车踏板也是更偏线性。

另外底盘悬架也是这样的，同样也是增添了几分柔韧性，并不是像之前无底线的软，但整体的特性依然是偏舒适家用，悬架对车身的支撑还是比较一般，在过弯时还是能够明显感受得到RAV4的物理极限并不高。

本文必读：丰田RAV4入手注意事项

对于RAV4这款十分受消费者关注的家用级紧凑SUV，相信在它身上的优点大家也明白，就是空间大实用性高，的确是满足了这类车型最重要的两个点。但在现在看来，RAV4的表现也并不是真的这么完美，起码在以下说的几点上还是存在些改进空间。

其一，配置单薄，尤其是后排。说到这个方面应该是很多日系车的通病了，包括之前说过的日产奇骏，在配置上确实不怎么样，毕竟车型不算太新。但在这里还想说的是，RAV4只是推出了两款18款车型，但虽然说是新款，在配置上的升级并不明显。

首先是主被动安全配置上除了顶配车型上有一些，其他车型基本没有，然后全系只有顶配有一个后雷达，更不用谈它的座椅配置了。更为甚者，它的后排居然连个空调出风口都没有，就算顶配差不多27万的那款也是没有！这其实是非常不应该的，都到了这个级别了，而且对于RAV4这款车来说，后排出风口确实有存在的必要。

其二，NVH控制有待提高。其实这次的RAV4在环境隔音上是有进步的，风噪和胎噪的抑制也达到了同级的水准，主要美中不足的就是发动机的噪声。前面我们也说过要想起步轻快的话，这款发动机是很容易做到的，但相应的噪声也是相当明显，给乘客的感觉并不好受。

其三，前大灯亮度不足，新车异味大。关于前大灯这点当然是针对中低配车型的卤素大灯来说的。的确在中低配车型的灯光上，RAV4确实不太厚道，连个LED日间行车灯都不配，但这并不是很大的问题。问题是到了夜晚这个卤素灯给人的感觉就像蜡烛灯那样偏暗，很影响行车安全。然后很多车主都反映过RAV4新车的异味比较重，这应该是用料上的问题，胶水味浓厚，塑料味满车都是。

总而言之，车宇世界认为，这代的RAV4的确给了我们不错的体验，尤其是它的实用性，具体到车上的表现就是储物空间的变现以及后排乘坐空间的表现。讲道理这对于很多消费者来说的确是足够了，但还是那句吧，如果按目前的主流标准来看RAV4明显在配置上跟不上同级步伐，甚至很多自主品牌在这块上已经可以说是超越了RAV4了，而且他们在空间上的表现也不差，最重要的是价格比RAV4便宜。

所以如今RAV4所呈现出来的产品力和竞争力明显还是有些不够了。新款消息已经放出，也许会给我们带来不一样的期待，后续车宇世界将继续追踪。

​声明：本文为车宇世界运营部笑红尘撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。