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原标题：电动车专辑四：拷问电动方程式的当下与未来

对嗜好燃油味传统车迷，电动方程式（FE）摒弃平整沥青所构建的永久赛道，在城市中心的街道里风驰电掣算是新颖。不过，作为“开轮赛车（Open-Wheeled）”家族的新生力量，差不多雷诺方程式2.0的平均车速，配上电动机那微微的“鸣叫”，在“车不离口”的Petrolhead眼里就显得有些鸡肋。

作为FE创始人兼CEO，亚历亨德罗·阿加格自开启此番“创业”的第一天起，就未将传统F1或是NASCAR等车迷作为自己的“首要目标受众”；相反，他用“颠覆性思维”创造了赛车圈一种全新的“娱乐生态”，“尽情服务”于通常并不对赛车运动“感冒”的新势力——“千禧一代”。

1．电动方程式（FE）的横空出世“搅乱”了赛车圈？

答：如今可以这么说，FE用“新逻辑”彻底震撼了赛车圈！从商业模式分析，FE至今所做的，并不是打造一个产品或是形成解决方案，而是树立这个品牌的“价值主张”。

查阅“价值主张”的定义，除给面对的“消费者”利益，作为附带产物——输出品牌对社会的态度和观点——这些则主要源于对社会、行业潮流的把握。FE非常聪明地将“讨好”众口难调、诱惑甚多的“千禧一代”（更短的持续注意力时间、较低的消费能力、较上代人对拥有汽车并不热衷、更在乎事件的自身参与感）作为立根之本，不断创造机会和平台，令其合作伙伴能与车迷始终产生良性的“交互”，这种“交互”是F1或NASCAR等高规格赛事不可想象的。

2．电动方程式（FE）用怎样的方针实践着这种“价值主张”？

答：来个形象的描述：F1的商业模式是让拥趸们花费数百美金，不远万里去到大多设在“穷乡僻壤”的传统赛道，或是在家订阅价格不菲的收费电视观赛。

FE则与其大相径庭，“城市中心办赛”配上“低廉合理票价”，比赛的“壮观度”、“精彩度”老实说比如今的赛车金字塔塔尖——F1强无数倍，搭配上拥有汽车产业前沿的无人驾驶赛车路演、“千禧一代”所热衷的动感音乐、电子竞技以及虚拟现实技术活动，一种“娱乐生态”已在国际顶级都市争相举办的e Prix现场逐步成型。

更关键的是，FE的收视实在太方便！直播视频可通过传统网站、移动客户端、社交网络等渠道免费收看，阿加格的赛事甚至还是赛车圈最早采用并提供360度全景摄像及虚拟现实技术的，只为给受众更佳的体验。为什么这么做？决策层深知一个“痛点”——99%的粉丝都无法身临其境观赛。

在过往的多次媒体采访中，FE暗示自己并不想立竿见影就赚的“盆满钵满”，而是“花心思”培育和扩大这个“娱乐生态”，吸引更多类别的合作伙伴和受众群体。他们的想法也挺简单和明确——“巨网捕鱼”。

3．已进入“第四季”的电动方程式（FE）仍算在初创期，“非主流”的他们是不是总在“挑战权威”？

答：绝大多数创业者都会碰到“资源限制”——这道难以逾越的“天际”，传统的商业“进阶方式”是让初始产品在“不断试验”中得到用户反馈，形成“迭代”流程，最终实现稳健增长。

但是，FE却不走寻常路，在商业上被定义为“创业探险”。如之前问题所提及，FE极力吸引“千禧一代”的关注，但实践中却从没问过他们如下问题：“在像F1或NASCAR等这样的传统的高水平赛车中，你们最喜闻乐见的元素是？”阿加格的市场团队是有大智慧的，深知若去“匹配”受众喜好，注定将陷入原有模式和框架，进而限制发展愿景。所以决定去开创一个能令“千禧一代”自然爱上的“品牌”堪称正解。

这其中，FE最闻名于世、亦是体育界独创的“FANBOOST（车迷加力）”环节——车迷可以用双手改变一场比赛的竞争格局——获得票数最多的前三位车手将得到五秒（巅峰功率）的加速机会，这算是“对胃口”“增加品牌友善度”的大胆尝试。这意味着FE车迷不是看客，更是半个“参与者”。

4．电动方程式（FE）的“特立独行”没有运营风险么？

答：现在回想起四年前的金秋，当FE官方解说杰克·尼克拉斯在北京“鸟巢”街道赛起步时首次喊道：“Wegogreen(绿色开跑)!”，不少质疑声称FE就是一场“赛车秀”，更有甚者认为这项新兴赛事的“穷途末路”不会远矣。

的确，“F1前大鳄”伯尼·埃克莱斯通的密友阿加格所一手缔造的新赛事在“第一季”与“第二季”间面临过入不敷出的“困境”——一度游走在“破产”边缘，但在中国资本（CMC华人文化投资基金）等目光长远的金主及时“输血”下，赛事可以延续其打造“娱乐生态”的理念，可谓“绝处逢生”。

逃过一劫后，FE开始收获政策“红利”——世界主要国家相继出台纯燃料汽车的禁售时间表，汽车产业一夜进入“洗牌期”，无论是传统大厂商，还是以新能源汽车起家的“新贵”，都想抓住“守江山”或“打江山”的先机。

回望汽车史，赛车运动总在“产业乱局”中充当最佳的广告平台！加之让·托德治下的国际汽联极力倡导“未来汽车与智慧城市”理念。恐怕，环顾当今世界，也没比FE更好的赛车平台——现阶段FE的“民用转化率”非常之高，将引领新一轮的“汽车技术革命”。所以，能吸引到包括梅赛德斯-奔驰、保时捷、日产、宝马、奥迪等汽车巨头蜂拥而至也就不足为奇！

就像四十年前属于“黄金时代”的F1那样，FE正以其代表的“行业前沿性”开始危及“老大哥”的地位。正如不少媒体的感叹，现在“占到坑”的汽车厂商都是极高水准的战略家，势必也是未来的赢家。

参与者若能收获满满，组局者岂会失意而归？