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如果说新车加长是过去跨国车企迎合中国消费者对后排空间的一种积极应对，那么朗逸Plus的推出，则意味着上汽大众的年轻化战略，又往前迈了一大步。

5月25日，上汽大众大众品牌旗下朗逸Plus在杭州正式上市，新车上市正逢朗逸上市十周年，新产品的推出，不仅意味着双产品战略的朗逸降继续巩固其细分市场的领导地位，并进一步证明了上汽大众的产品创新能力。

一位不愿具名的大众集团人士在与《出行财经》沟通时表示，上汽大众可以算是中国最成功的合资公司，它的成功完全是自力更生的结果。特别是在新产品的规划中，的很多畅销车型的策划与开发都是由上汽大众来主导，而大众集团来配合。

十年持续创新

朗逸就是上汽大众主导开发的第一款车型，2008年之前，上汽大众同样面临着车型老旧、新产品匮乏、公司经营困难的困境。在此背景下，上汽大众利用大众现有的产品平台主导开发了第一代Lavida朗逸。

在此后的十年时间里，朗逸累计赢得了超过350万，中国家庭的信赖，成为中国汽车市场十年来累计销量最高的轿车车型品牌；朗逸的成功不止帮助上汽大众成功走过了产品荒年，最重要的是让上汽大众看到了什么叫“市场掌握在自己手中”的真理，在过去的十年里，上汽大众的自己主导了众多车型，并且这些车型都获得了市场的成功，比如途观L、途昂等。

正是得益于自己在产品方面的主导能力，才保证了上汽大众能够领先于大众集团整体的产品战略，特别是在近几年的SUV大年里，上汽大众完整的SUV产品线，既让其持续维持销量冠军的地位，又保证了公司经营业绩的持续提升。

根据上汽集团过去五年的财报数据，上汽大众一直都是上汽集团最重要的利润贡献者，其贡献占比甚至超过50%，其业绩差不多是上汽通用的两倍，而在具体的销量层面，上汽通用三个品牌的销量与上汽大众相当，都是越过200万辆聚乐部成员。

而随着上汽大众在轿车和SUV领域的产品发布，《出行财经》曾一度调低了对上汽大众品牌的销量增长，而把斯柯达看作是上汽大众销量和业绩增长的主要贡献者，而朗逸Plus的推出，则完全推翻了我们此前的判断，上汽大众仍在不断推出具有完全市场竞争力的新产品。

年轻化战略向前一大步

在中国汽车市场上，朗逸并不是第一个实施双产品战略的产品品牌，但确实第一个将Plus这一个概念引入汽车产品谱系中的。

苹果公司可以说是Plus产品的概念的导入者和最大的受益者，在他推出的每一代产品中（iPhone X除外）都有标准版和Plus版两个产品，并分别获得了不同的消费群体。

上汽大众将Plus概念导入汽车产品谱系中，在帮助上汽大众持续收割市场的同事，也向外释放出积极的信号，朗逸Plus不止是加长，还让朗逸变得更年轻、更科技。