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首先，什么是积碳？

积碳就是发动机在工作时，因为汽油中的不饱和烯烃在高温环境下生成的一种焦状物，附着在活塞、气门、火花塞以及进气管上。积碳现象多存在于配备缸内直喷系统的汽油发动机，会严重影响发动机的燃油经济性和性能输出。

积碳严重时，需要对发动机进行开缸，用汽油清洗，甚至一些芳烃类产生的硬质积碳、劣质汽油产生的氧化硅积碳，不用工具的话，抠都抠不下来。

　为什么直喷发动机更容易积碳？

以前的车子都是歧管电喷发动机，汽油和空气在进入气缸之前就已经混合完毕，在气缸内进行均质燃烧，汽油本身是一种非常好的溶剂，可以对进气门沉积的燃烧沉积物进行清洗，有效缓解积碳现象。

如今很多车子都配备的缸内直喷系统，没有进气门的电喷装置，虽然可以最大限度利用燃油，但没了这种天然的“顺手”清洗，导致不完全燃烧产生的胶碳物在气门、喷油嘴、活塞上积累，吸附汽油，影响汽油的雾化效果，不仅影响发动机性能，还会进一步加剧积碳现象，形成恶性循环。

怎样开车可以缓解积碳现象？

内窥镜下的进气门积碳

无论是电喷还是直喷还是最新潮的双喷发动机都会有积碳现象，但程度不一样。直喷发动机因为没有进气门的清洗程序，所以，其进气歧管和气门非常容易积碳，而双喷发动机，因为对燃油的利用更精细，理论上积碳现象应该是最轻的。

最有效的缓解办法就是持续的轰油门！

在发动机拉高转时，可以利用高温和气体的高速流动将尚未凝固的积碳化合物烧掉一些、然后“吹出”燃烧室。发动机转速起码要4000转，最好是定期跑一趟高速，而且不能挂最高档位，好让发动机维持高转速。

需要注意的是，轰油门需要持续，而不是频繁踩油门。频繁踩油门不仅不会清理积碳，还会加剧积碳形成。这是因为，在踩油门的时候，发动机都会根据油门深度适当过量喷油，以防止熄火，频繁深踩油门就会使发动机一直过量喷油，多出来的燃油显然没法完全燃烧，会产生更多化合物沉积。

　劣质燃油产生的积碳要开缸解决！

如果跟欧美对比的话，中国的汽油品质确实不怎么样。并不是说中国的是杂质含量多的劣质汽油，而是各种烃类的比例比较奇葩。像芳烃、烯烃这种带有不饱和键的大分子含量偏高，达到30%以上，而美国这类物质含量都控制在5%以下。

这种东西作为汽油的一部分当然也可以燃烧并产生动力，但烧起来比较慢，更容易产生固态的硬积碳，就像是用大锅烧饭产生的锅巴，得用铲子使劲铲才能搞掉，不然就用热水泡松了再弄。烯烃含量少的话，汽油就不会那么“粘稠”，不仅看起来更清澈一些，点火、燃烧也更充分，不容易产生固态化合物。

真的劣质汽油处理起来会更麻烦。劣质汽油含有过量的硅化物，这种东西在高温环境下会形成离谱氧化硅，不溶于水，不容易酸，而且极度耐高温，非常要命，简直就是“毒瘤”。一旦产生沉积不开缸是没法解决的。

不要一直用省油模式开车！

现在很多高端车子都有省油、运动等驾驶模式，省油模式的工作原理其实很简单，说白了就是变速箱的升档更积极，始终让发动机在较低转速下运行。如果路况好还好，如果路况不好，车子负重又比较大，省油模式下发动机就会频繁过量喷油，加剧积碳的生成。

在遇到复杂路况，车子负重又比较大的时候，就不要总想着省油了，油门该踩的时候不用客气，最好用运动模式，发动机转速始终位于3000转以上，为车子提供充足的动力储备，尽量减少发动机转速和负荷的浮动，可以有效抑制积碳的形成。

省油模式容易积碳，运动模式油耗高，上下班代步的话，最好一个星期用一到两次运动模式，吹一吹、洗一洗气门、活塞上尚未凝固的积碳。换火花塞的时候，如果看到电极已经严重焦黑，此时就需要上内窥镜检查一下缸内和气门“卫生状况”了。

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