凤凰网汽车

在上一篇《中美贸易休战，汽车业能否停止震荡？》文中，我们着重介绍了中美贸易休战后，后续相关博弈对于汽车行业的冲击，笔者认为，在中美联合声明后，震荡中的汽车业不但没有减少波动，在所有声明条款映射下，自主品牌面临的挑战才刚刚开始。

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果不其然，在缩小巨额贸易逆差面前，汽车业首当其冲。5月22日，国家财政部发布了《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》。自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。这对于依赖进口进口零部件及志在打造高端品牌的自主品牌来说，不啻为一个坏消息。

面对即将而来进口汽车及零部件冲击，笔者认为，《广场协议》后日本汽车业的发展之道值得我们借鉴。

注：《广场协议》是20世纪80年代初期，美国财政赤字剧增，对外贸易逆差大幅增长。美国希望通过美元贬值来增加产品的出口竞争力，以改善美国国际收支不平衡状况，与日英法德四国签订的协议。

品牌向东 技术向西

财政部发布的降低关税公告，明确说明了推动供给侧改革，促进汽车产业转型发展的目的，这对于自主品牌有着明确的指导意义。与自主品牌近两年树立的品牌向上战略不谋而合。

在20世纪80年代，日本汽车以高性价比、高配置、高经济性打入美国市场，为了进一步拓展自己的市场，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪作为丰田、日产、本田的高端品牌应运而生。这些品牌极大地提升了三大车企的知名度、拓展了其在美国乃至全世界的市场。国外高端品牌的成功也进一步反哺国内市场，让其在《广场协议》后，利用巨大的内需安然度过这一困难阶段。所以，品牌向上是每个汽车公司必经的道路之一，日本汽车经历的经营困难值得国内汽车品牌所学习，避开竞争激烈的红海，坚定不移地支持高端品牌发展，提高自身品牌知名度及利润率，并利用高端品牌反哺自主品牌，深耕国内庞大的汽车市场，日后受到贸易战之类的冲击后，自然巍然不动。吉利的领克及长城的魏派已经取得了阶段性的成功。

日本丰田的精益生产（TPS）理念为国内汽车行业的起步及发展的发展注入了诸多潜力。但是所有的学习仅限于拿来、消化主义。在近几年，德国的“工业4.0”战略与中国的“中国制造2025”在诸多方面不谋而合，促进了中国汽车业与德国汽车业技术交流发展、人才流动的日益增大。如比亚迪汽车引入奥迪前设计总监艾格、奔驰汽车调教专家Heinz；长城汽车挖到了大众和奔驰自动变速箱团队掌门人哈德亨宁开发自主7DCT自动变速箱；大众汽车与江淮汽车的快速联姻也说明了国内对于德国制造的推崇。中德汽车人才的加速流动流动，是教学、消化吸收并创新的新主义，摆脱了以前邯郸学步的尴尬，中国汽车产业或许学到部分德国制造独步天下的秘籍，这也许是真正有益于自主品牌汽车未来发展的新势能。

互联网+汽车

日本汽车当年成功打入全球市场，与电子科技的加持有很大的关系。如果说奥迪以科技著称，那日本汽车则开创了科技汽车时代。互联网+汽车这一概念已经被提及许多年了，但是大批消费级产品与消费者见面只是从2017年开始。

目前，中国的互联网市场已经是全球最发达的的市场之一，据中国互联网络信息中心（CNNIC）公布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示：截至2017年12月，我国网民规模达7.72亿，普及率达到55.8%，超过全球平均水平（51.7%）4.1个百分点，超过亚洲平均水平（46.7%）9.1个百分点互联网。庞大的网民数量中就决定了巨大的汽车消费群体的崛起。他们日益增长的文化消费需求就需要迅速发展的汽车科技来满足。

流媒体后视镜、改装中控大屏的异端凸起，是互联网+汽车的1.0时代。显示了汽车消费者对于互联网时代汽车科技的极度渴求，但是这些产品仅仅起到了科技对汽车的点缀作用。互联网+汽车2.0时代的以阿里与上汽联合开发的斑马车机系统为代表，开启了全面替代手机系统的先河。全新的交互体验、进一步优化的车载娱乐系统、日益丰富的车载应用都击中了消费者的消费痛点。

下一代互联网+汽车的发展目前已经可见端倪，自动驾驶、人工智能是未来发展的两大重点，进一步发展的车内生活平台，可以实现线上线下的购物、家内电器的操控以及汽车群体的社交等诸多体验。先进的互联网科技+汽车的进一步结合，将使中国汽车在产业转型升级中占据细分领域的绝对优势，差异化的竞争也会使自主品牌在维持现有的市场份额、攻占合资及外资市场起到积极的作用。

让造车回归理性

司马迁《史记》的第一百二十九章“货殖列传”中发出了“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”这样的感慨，完全契合了当下的这一波新造车潮流。

据不完全统计，目前新造车势力已有50余家之多，都是近两年如雨后春笋一般从各地冒出来。这种简单粗暴，拉几个人搭台唱戏的方式能否得以延续，近期，发改委给出了明确的规定。

5月25日，国家发展改革委员会下发了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，对于打击造车投机行为，提高新能源准入门槛有了明确的规定。《征求意见稿》第十三条明确对“新建独立纯电动汽车企业投资项目，新建企业法人”提出必须满足的八个条件，其中包括“一、所有股东在项目建成且产量达到建设规模前，不撤出股本。二、股东拥有整车控制系统、驱动电机、车用动力电池等关键零部件的知识产权和生产能力，且对关键零部件具有较强掌控能力......”这会令上图那些名字都无法得知的新造车企业叫苦不迭。

这一征求意见稿的祭出既避免了过度的重复建设损失，也避免了新能源泡沫的过度膨胀，是国内汽车产业发展的重要节点，对于汽车产业转型升级，抵抗外部及内部风险提出了明确的要求，做出了前瞻性的判断。后贸易战时代，汽车产业必定从中受益匪浅。

百姓评车：后贸易战时代，自主品牌遇到的挑战必定愈来愈多。没有挑战的历练，就无法长出坚实的肌肉，就无法实现最终全球化的目标。在这个过程中，需要汽车产业的自我进化、需要科技产业的配合、需要国家政策的引导及支持。

最后总结四个字：未来可期！