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近年来，以智能化、网联化、电动化、共享化为特点的汽车新四化正在重塑整个汽车行业，随着国家对新能源汽车的支持以及新能源市场的快速发展，以新能源汽车为主的造车新势力如雨后春笋般涌现。

在造车新势力诞生之初，就不断充斥“PPT造车”的质疑，而在质疑与掌声中以蔚来、小鹏、威马等为代表的早期造车新势力也开始着手建设整车生产基地，并陆续推出旗下量产车型。刚刚过去的2018北京车展，俨然成了造车新势力的狂欢，多个造车新势力在北京车展上交出答卷。

而在这当中，最早实现量产车上市的蔚来汽车当属最受瞩目的造车新势力之一。在北京车展上蔚来携EP9、概念车EVE、ES8量产版及ES8六座版车型集体亮相。面对蔚来ES8交付延期、或与江淮分道扬镳、烧钱严重巨额亏损等问题，其创始人李斌也一一作了解答。

蔚来首款量产车型ES8于去年12月上市并获得1万辆创始版订单，今年3月份开启常规预订，但其新车的交付时间却一再延后。李斌坦言，ES8 4月份交付的说法是内部计划，“和我们最初的内部计划相比，确实往后移了一些，但这个计划从来不是承诺给用户的，承诺给用户的一直没有变。ES8将在5月份内开始交付，到9月底之前完成1万辆创始版的交车。”

“接下来6个月是我们至关重要的时期，就像狮子刚生下来时的危险期，我们要努力熬过去。”李斌如是说。

而对于与江淮的合作关系，李斌认为：“我们需要客观、理性看待这件事。独立建厂、资质申请的时间成本太长，对于拥有研发、服务、供应商以及自给自足三电技术的蔚来来讲，有制造合作伙伴的加入是提升效率进而更好的侧重于用户服务的正确方式，双方也同样会进行严格的质量与装配工艺把关。”

蔚来用户发展副总裁朱江称：“蔚来与江淮生产方面的合作肯定会持续下去，并且将更加深化。”目前蔚来第二款产品已经与江淮签署相应协议，蔚来ES6仍在江淮生产。

资料显示，目前蔚来已经完成五轮融资，共计146亿左右。对于今年预计亏损51亿元的传闻，李斌笑称：“蔚来汽车亏损不止这么多钱，我们做的是高端车，定位是高端品牌，而且要继续做第二代车型，肯定是需要很多投入的。”

乘联会秘书长崔东树表示：“时间、资本、市场的争夺之后，最终比拼的还是产品。如果首款量产车型没有被接受，那么能否继续获得资本市场的支持就有些不确定了。”

他认为，蔚来ES8交付延后属于正常现象，“对新势力造车来说，目前想要按照预期实现量产不太现实,延迟很正常。”未来新势力造车在后续发展资金、产品质量管控、差异化竞争、售后服务能力等各方面，都将面临更大的考验。

此外，有业内人士表示：“从长远发展来看，代工这条路走不通。要想真正的在汽车市场取得一席之地，建立自己的工厂十分重要。”

由于江淮工厂产能有限，蔚来位于上海嘉定的工厂正在建设中，规划土地800亩左右，成为继合肥基地后的第二个工厂。而由江淮代工的蔚来第二款量产车型ES6，有望于2018年底上市。

此外，蔚来首座换电站也于近日在深圳落成，根据此前规划，到2020年蔚来将在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。