除了特斯拉，还有谁能拿到“准生证”？
日前，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称“《意见稿 》”）出台。其中，新能源汽车企业的实力和销量表现都被纳入新能源汽车产业“准生”要求。新政之下，除了特斯拉，还有几家新造车企业能拿到“准生证”？
造车要先看实力
《意见稿 》提高了新能源整车项目的准入门槛，加大了对新造车企业的生产资质审查。在股东方面，《意见稿 》要求新造车企业应掌握新能源汽车核心的“三电系统”技术和生产能力。该要求将直接导致一批实力背景不强的新造车企业出局。
在企业方面，《意见稿 》还对产品研发提出了具体要求。该要求对绝大多数新造车企业而言也是不小的压力，因为新造车企业中虽然也有一些成员来自于传统车企，但这些零星的人员并不不足以构成完整的专业研发团队。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，提高准入门槛有利于控制新能源汽车产业的投资热潮，但同时也让不少实力不足的新造车企业失去了发展机会。
月均销量达到1250辆
《意见稿 》第十三条第三项对境外车企及“互联网造车”企业提出了“2年3万辆乘用车或3000辆商用车”的销量要求，相当于月均销量至少要达到1250辆乘用车或125辆商用车，企业才能获得新能源汽车的“准生证”。目前，除特斯拉之外，其他暂时还没有哪家企业能够达到该项要求。
根据此前的政策规定，新能源汽车企业想要大规模量产并销售，必须要拿到工信部及发改委颁发的“双资质”。然而，截至目前，只有15家国内新造车企业成功取得发改委颁发的纯电动乘用车生产资质。而同时获得工信部颁发的纯电动车生产资质的新造车企业仅7家。
从这个角度来看，目前我国能进行新能源汽车量产的新造车企业不过寥寥几家。因此，如何实现每月1250辆的销量，或将成为相关新造车企业迫切需要解决的问题。
当然，未来，即便这些新造车企业积极推出有竞争力的量产车型，促使销量达成目标，其单车里程也不一定来得及实现“大于1万公里”这个目标。接下来就看意见稿留给这些新造车企业的时间能有多少。或许次轮新政之后，摩根大通亚太区投行主席顾宏地的预言就将应验：“真正活下来的新造车企业，可能用一只手就能数得过来。”
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