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如果当年日产推出这台车，也就没有本田NSX什么事了

2018年05月31日 18:12:01

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来源：吴佩频道

今天我们来聊聊Crown

其实这是一台日产Leopard，还是台概念版……我第一次看到这图其实也有点懵，你们就说像不像吧！

这绝对不是标题党，如果它最终量产，能否取代NSX如今的地位暂且不说，至少也可以和NSX平分秋色……但，世事并没有那么多如果嘛。

时间回到上世纪70年代后半期，凭借着Skyline以及Sunny等人气车款，日产在日本国内的份额一度逼近了丰田，以1976年为例，日产份额约为31%，而丰田则为37.7%。然而，因为销售策略的问题，80年代初期，丰田与日产之间的差距，再度拉开。不是说日产的产品不好，而是他们过于注重技术研发（其实直到他们被雷诺收购之前，自称技术之日产的他们一直都是这样），而忽视市场销售策略的制定。

为了扭转这一颓势，日产那群技术宅想到的，不是拟定新的销售策略，而是打算以更尖端的中置发动机布局概念产品明确他们“技术之日产”的口号，以此向丰田展开反击。关于这款概念性尖端产品，原本日产有两个计划，Plan A：打造3.0L级别的跑车，至于Plan B，则是以马自达RX-7为假想敌，1.8L级别小型跑车，虽然我们都知道日产最后选择了前者，其实后者也被早早提上了开发日程，甚至还造出了模型，最后因为某些（说出来大家也不会相信的）原因而被否决了。

而以曾经开发Skyline的樱井真一郎作为主导，搭载3.0L发动机的中置发动机跑车逐渐成型，1985年，名为MID4的新车，正式现身。

在由日产设计师前泽义雄勾画的线条之下，仅1230kg重（车架为铝合金材质，外饰件为玻璃钢）的MID4搭载的是一副排量为3.0L的VG30DE型V6发动机，其拥有230ps/279Nm的数据，除了拥有当时日系车少见的中置布局以外，正如它的名字一样，MID4还拥有四轮驱动、四轮转向等技术。

单单只有漂亮的账面数据自然不够，为此，日产委任曾为王子汽车服务的赛车手古平勝（号称王子汽车最快的男人）参与到悬架等涉及到操控方面的调教当中，另外，他们也找来了一系列奇奇怪怪的欧系车，与MID4一同在位于栃木的测试场地进行秘密试验。至于有哪些欧系车？大家不妨猜猜看。

同年，日产还举行了MID4试驾会，并邀请了各路媒体，虽然MID4看似有相当的完成度，但终究还是一台原型车，所以依旧有不少地方欠妥。而针对这一系列的不足，1987年，日产在东京车展中，带来了MID4的发展型，MID4 II。

除了更为现代化的流线外观，MID4 II的悬架也从原本的麦弗逊式，变更为前双叉臂/后多连杆式，原本横置的VG30DE,也变更为纵置布局，并外挂了双涡轮增压器，变成VG30DETT的它输出也跃升至320ps/382Nm。更强的性能，更高的完成度，也让将MID4 II量产化的呼声变得更高。

最终考虑到成本等一系列的原因，日产还是放弃了打造量产版本的计划，但MID4系车型对于日产之后的开发，还是有相当的积极意义。

例如，那副VG30DE，被应用到多款车型中；而下放到Z32型Fairlady Z上的VG30DETT，更成为诱发日本280ps规制的最大元凶；至于作为MID4不可或缺的装备四轮驱动以及四轮转向，也以ATTESA E-TS以及SUPER HICAS的全新面貌，成为Skyline GT-R（R32）奠定“战神”之名的两大杀伤力武器。

逸话MID4

有说法指当初MID4是专为参加WRC B组赛事而开发的。

按照计划，MID4最初只是用于试验新技术的平台，日产内部曾明确表示，不能过分张扬，然而德国分部则认为它是不可多得的宣传素材，就这样，MID4的身影出现在了欧洲数国当中……某程度上，日产之后将MID4完善至如此地步，也得感谢那群德国人。

既然是试验平台，日产的设计师并没有花精力在其设计上，在试驾会上，也因此收获了不少媒体的反面评价，为此，日产在MID4 II上重新设计了其外观。

MID4曾作为1985年WEC（那会儿还叫WSC）日本站的PACE CAR，此外日产也曾研发用于参加IMSA的版本。

虽然MID4 II有极高的完成度，但日产认为要彻底完善它，还需要好几年的时间。而MID4II最大的问题，主要集中在发动机的散热方面，以及隆起的发动机盖导致后方视野不算出色等小细节（话说这类跑车会注重这些的么）。

针对是否量产MID4这个问题，日产居然曾经咨询过保时捷，当时保时捷刚发布959，某程度上如果MID4量产并发售，其地位基本等同于当时卖一台血亏一台的959之于保时捷的意义了。而他们得到的回复就是：“你们需要不计成本，全公司上下齐心协力，才可能打造出这样一台量产车”，日产深感实力不足，遂放弃量产计划。