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在我们前往领克02全国媒体试驾会的那天，由于上海附近暴雨的原因导致部分航班取消，在等待航班起飞的时间里，同行的朱叔叔一直在刷抖音。抖音有什么好玩的？这时朱叔叔说，作为年轻人你真的OUT了。美女、猎奇、模仿是抖音的三大套路。

对啊，年轻人喜欢的就是这些：美（观感美），奇（个性与新鲜），随（不能跟潮流脱节）。要想在年轻人身上实现品牌高端化的突破，仅仅靠“堆料”、空打设计、追捧网络功能、甚至只喊口号，忽略产品品质提升，是无法实现真正的品牌提升的。自从收购了沃尔沃并推出领克品牌之后，我们不能用“高档吉利”这样的眼光去看待它。领克所承载的，是吉利主导下，携手沃尔沃，以自主品牌的方式，在年轻化和高端化道路上的一次突破。

晚宴上跟领克工程师交流的时候，他们不止一次地告诉我，02可不是“缩小的”或者“变矮的”01，而是同为CMA平台下的两款产品。也不要拿02跟01比较，因为02跟01走的是双子星战略。

听完这些我既高兴又失落，高兴是因为02主打年轻化的错位销售并不只是简单的套娃，或者说“拍扁”；失落则是想到，第二天的拍摄文案又要加班修改了。

到了最后，我才是“Too Young”的那个人。

因为给得足够多，所以想要更多

02的中控界面非常简单好用

第二天早上，坐进02的后排，正式开启我们的试驾之旅。挺直身子，可以感觉到头发碰到了车顶。伸展一下躺一躺，想翘个二郎腿，又发现鞋子顶到了前排座椅后背上。随车工程师发出的哼哼略带不满的声音，让我收回了慵懒的坐姿。想了想，要是我不是身高190，而是180，这些也许就不是问题了。

探前身子，拍拍正在开车的朱叔叔，问他这车加速怎么样，他深踩一脚油门，滋滋悠悠地说还不错啊。闭上眼睛再体验一脚，感觉后悬还是有点软，车子点头有点多。

到了试驾场地，绕桩、爬坡、直线加速，也许是我技术太差，开不出个所以然来。同行发来微信问我重心转移怎么样，有没有晃来晃去。我想了很久回了一句，不晃啊挺稳的。

吃完午饭回程路上换我开了，一个半小时的路程开下来，我才真正体验到了02的驾驶感受。小巧的换挡拨杆，阻尼适中手感讨喜；方向盘有点轻，满圈回正时细腻的皮革没有讨厌的粘手感；我们的试驾车是2.0T+7DCT，高速上深踩一脚的推背感并没有想象中的强烈，可低头一看早已逼近120km/h；在路面并不平整的沪常高速行驶，悬挂没有多余的振动，路感清晰，整车感觉十分结实。

没有与实际体型不符的夸张空间，没有像红牛饮料那样让人忽然清醒的狂暴动力，也没有硬得让人拧不动的“运动感”方向盘，02的一切都很平常。只是中途在加油站下车去厕所，看着随行工程师负责地走上驾驶座接管车辆，我有点不舍的感觉。

再问我一次领克02开起来应该是怎么样的，我还是会说，后悬可以再硬一点，我还想要更高功率的发动机，最好前排座椅能再深挖一些让坐在后排的我放腿…人都是这么贪婪的，I want more！

那我对现在的02有哪里不满吗？好像并没有。

谈互联网可以，别把车子本身给忘了

回到这款车上来，领克02是一款运动化轿跑设计的SUV车型，高品质的驾驶智控、师承沃尔沃的安全性能以及智能化的人车互联。这其中，沃尔沃能给吉利注入的最大一股力量，就是安全性能了，而这也是面前一切都很“正常”的02身上最不凡的地方了。

在试驾场地进行的Workshop，领克工作人员给我们展示了一份PPT。里面的重点内容是1.5T发动机、整车性能（经济型、静谧性等）和较大篇幅的安全配置和表现。领克02使用与沃尔沃相同的生产质量标准，与沃尔沃共享的供应商管理标准以及满足包括C-NCAP、E-NCAP、IIHS的全球五星Plus安全标准设计。电子系统方面，带行人识别的AEB主动刹车系统、带自动排队功能的ACC自适应巡航、最新的博世ESP 9.3车身稳定控制系统、LKA车道保持系统等一应俱全。

会议厅外，领克准备了一款展示车，为我们近距离展示领克02全系标配的主动弹起式发动机盖，在25-50km/h的时速范围内，前进气格栅内的传感器在发生碰撞时会对碰撞物进行判断。当判断是行人时，发动机盖后方会弹起，最高可达90mm。

领克02主动弹起式发动机盖

至于互联系统，领克02搭载了科大讯飞语音识别系统、蓝牙、在线音乐与导航、远程监控与终身免费车载Wifi流量。还有瑞典设计师操刀的UI、四种主题界面、配置康宁大猩猩表面玻璃的1080P高清屏幕。剩下能吐槽的也只有“没有别家那么大的屏幕”了。

我问领克负责人机交互的工程师，车机互联的下一个形态是什么？是连方向盘都有个10几寸的屏幕吗？他回答说，首先是自动驾驶要实现L3到L4的突破，解放了司机，然后再有别的东西。

是的，车是拿来开的，又不是个移动屏幕。

第三天回广州的路上，我问朱叔叔，你说这车怎么样。他指了指我们的抖音账号说，看这条都快1000万播放了，说明关注02的人很多嘛。那你觉得这车怎样？

我说，我挺想要一台的。