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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

中国的豪华车市场一直都是奔驰、宝马、奥迪这三位BBA大佬占据着销量排行榜的前三强，而紧随其后的则是以凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎为首的二线豪华品牌。林肯虽然在近几年的高速增长下也跻身二线豪车阵营，但其2018年以来的表现却让人有些担心。

前4月凯迪拉克销量狂涨五成，林肯两度同比下跌

由于目前除雷克萨斯外其他豪华品牌几乎都还未公布最新的5月销量数据，我们暂时还是从今年前4个月的表现来分析。前4个月累计销量均超过20万台的BBA暂且不提，排在第四的凯迪拉克今年1-4月累计销量已超8.1万台，同比增长51.3%，其后的雷克萨斯、捷豹路虎以及沃尔沃也保持了同比增长超15%甚至30%的水准，可谓形势一片大好，而林肯品牌就显得有些逆流而下了，前4月累计卖出1.6万台，同比下跌3.5%，尤其是在4月份，由于MKZ和MKC两款主力车型表现不佳，林肯当月销量仅为3553台，同比下滑14%，事实上这也是今年以来林肯第二次同比下跌了。如果说2月份的销量下跌可以用收到春节假期影响的理由来解释，那么在4月份中国整体乘用车销量增长近一成的大环境下我们又该如何解释呢？

其实林肯的颓势在去年年末时就已显现。数据显示，自2014年林肯再度入华以来，其销量不断攀升，2017年的5.4万台成为了林肯目前在华销量的最高纪录。2016年和2017年该品牌年销量增长分别达到了180%和66%，但在2017年12月时，当月销量同比增长放缓为41%，2018年1月仅为7%，2月出现负增长，3月小幅回升后4月再次同比下跌，若是林肯在5,6月份的表现不够突出的话，将直接影响林肯下半年的士气，要知道2019年林肯也将迎来正式落地国产，相信今年下半年会有不少消费者持币观望，等待明年的国产车型，恐怕林肯在2018年的整体销量难以超越去年。

林肯增长乏力只因MKC新老车型交替吗？

在4月份销量数据出炉后，福特方面曾表示林肯品牌销量下滑的原因之一是MKC正处在新产品更新的过渡周期，但在笔者看来，更深层次的原因还是在于这个新兴豪华品牌在经历了初期高速增长后，由于自身产品力问题无法支撑其豪华形象而导致的。我们知道，福特汽车和林肯汽车在许多方面技术共享，这对福特用户来说是好事，但对林肯用户来说心里就不一定能接接受了——例如林肯MKZ与福特蒙迪欧同平台、MKX和福特锐界同平台甚至动力表现也接近。

此外，最近林肯针对旗下MKZ车型的两起召回也让消费者心中对这个美式豪华汽车品牌产生了质疑。召回信息称，MKZ由于方向盘固定螺栓的紧固扭矩不足可能导致方向盘松脱，以及变速箱液力变矩器螺柱焊接不当，可能造成螺柱断裂导致车辆在行驶过程中突然失速这两个问题，决定召回约1.8万台MKZ，这是什么概念？去年MKZ车型年度累计销量不过1.2万台，这对于二次入华刚刚满4年的品牌来说影响无疑是巨大的。

前奔驰高管或将出任林肯中国CEO

对于现在的林肯来说，如何做好营销工作确保品牌销量稳健增长，避免重蹈DS入华后销量过山车的覆辙成了重中之重。5月份，福特刚刚把前奔驰销售公司高级执行副总裁李宏鹏挖来，担任福特汽车大中华区市场和销售副总裁，如今又有消息称，在6月初辞职的前奔驰smart/AMG/V级车及Vito销售运营执行副总裁毛京波将出任林肯中国CEO。我们可以想象，若毛京波正式出任，她和李宏鹏在奔驰的交集有助于福特更好地厘清林肯未来的营销思路，而其曾经帮助smart、AMG车型在华销量增长的经验也能够应用于林肯品牌的建设。

写在最后

其实在关税下调政策发布后，林肯已迅速做出反应下调在华全系车型的建议零售价，轿车MKZ起售价从28.2万元调整至26.18万元，降幅为7%，SUV车型MKC起售价也调整至27.58万元。在笔者看来，无论是官方降价还是迎来全新主帅，林肯今年的表现恐怕都不会有太大的惊喜，毕竟明年正式落地国产才是林肯迎来新一轮销量增长的最大动力。希望林肯能抓住国产化的契机，在全新产品到来以前调整好自己的心态，别像DS一样昙花一现。（文/钱溢佳）

邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！