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中国机构也要做25%小重叠度碰撞了！

2018年06月07日 13:24:01

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来源：吴佩频道

提到第三方汽车测试机构，各种NCAP是很多人的第一印象，比如中国的C-NCAP，欧洲的E-NACP，日本的J-NCAP等。不过近年来，NHTSA，IIHS等来自美国的第三方测试机构的曝光率越来越高，尤其是IIHS，其中最核心的原因大概是：25%小重叠度碰撞测试。

IIHS，全名为美国公路安全保险协会Insurance Institute for Highway Safety，与纯技术背景的NCAP们不同，IIHS机构运行的背后，有美国的各大保险公司的支持，通过这些碰撞试验的研究在提升车辆安全性的同时，保险公司也可以根据相关结果来制定车险的数额，这种模式也进一步保证了测试的客观性。

除了保险行业的背景，让IIHS真正名噪一时的是几年前推出的25%重叠度碰撞测试，模拟车辆与电线杆、树桩等柱状物的碰撞。因为25%的重叠度，碰撞时前纵梁一般发挥不了作用，车轮机构是近乎唯一受力-卸力组件，所以在25%重叠度碰撞测试刚面世时，结果近乎可以用四个字来形容，惨！不！忍！睹！

在中国近些年的第三方测试中，五星、超五星已经司空见惯，“五星批发部”已经成为了消费者们调侃时的流行语。不过中国汽车研究院在不久前推出的C-IASI（中国保险汽车安全指数）规程，可能会让这种五星满天飞的“盛事”有所转变。原因很简单，除了侧面碰撞，挥鞭试验等项目，关注度最高的正面碰撞，C-IASI全面接轨IIHS，采用了25%小重叠度碰撞规程。

你还没听过C-IASI小重叠度的碰撞测试？因为这项测试目前主要的模式是中国汽车研究院自购车进行碰撞测试（未来也是自购车），细化实践自己的实验流程，车型具名的结果并未对外界公布，不过从笔者获得的内部资料来看，差不多也可以用那四个字来形容。内部消息，下半年C-IASI将公布一批国内车型25%重叠度碰撞的实际结果，到时候一定会掀起波澜。

除了25%小重叠度碰撞规程接轨以外，C-IASI的背景与IIHS也很类似，其中文名为“中国保险汽车安全指数”，中国汽研院也与中国保险机构进行了合作，测试结果对车损险、车上成员险等车险保费厘定、汽车安全研发、消费者购车用车等提供参考。

除了安全方面，事实上中国汽研院也发布了一串评价指数，其中C-AHI中国汽车健康指数，主要针对车内VOC、气味、车内颗粒物、电磁辐射及车内致敏物质对人体危害的评价体系。分别模拟车辆在常温常湿、高温、静态和动态的工况，分为三个阶段，对车内苯、甲苯、甲醛等致癌物以及车内气味进行综合测评。“新车有味道”，是消费者中常见的抱怨，C-AHI将以严格的评价规程，将消费者常见的感性抱怨用科学的数据来体现，供消费者参考。

与此同时，随着汽车智能化趋势的到来，中国汽研院也发布了i-Vista中国智能汽车指数。系统评价规程包含自适应巡航控制ACC、自动紧急刹车AEB、车道偏离报警LDW、盲点监测BSD、辅助自动泊车APS等产品进行综合评价，其实这些配置在近几年的。后续将根据技术发展及应用情况，从安全、体验、能耗、效率等四个维度，分阶段引入自动驾驶、网联化驾驶等产品评价。

近日，中国汽研院也全新发布了“中国消费者汽车驾乘指数”C-ADRI，“驾乘指数”体系框架主要包括：驾乘舒适性（Comfort）、驾驶性能（Driveability）、操控安全性（Safety）以及消费者评价数据（Data）四个维度。

展开来说，驾乘舒适性客观测试主要包括空间性能和NVH两部分，主观评价方面从车辆异响和启动、运行感受进行评价。驾驶性能客观测试主要是汽车的动力性能和制动性能两部分。动力性能的评价指标为汽车起步加速和超车加速时间。制动性能分为冷态制动和热态制动，冷态制动主要是考核车辆的制动距离，热态制动主要是车辆制动时的抗热衰退性能。

驾驶性能的评价主要包含加速性能、直线行驶、制动性能和换挡平顺性四个部分，是对客观测试的补充。操控安全性方面，车身稳定是从紧急避障和ESC试验两方面评价车辆的灵动性，抗侧翻性能则借鉴美国高速公路安全管理局（NHTSA）的标准。好的操控感受就是人车合一，因此操控安全的主观评价包括车辆的弯道性能和移线变道两个部分。

了解过C-ADRI的具体内容，我的第一反应是：我们汽车媒体要丢饭碗了吗！！！？？？

开玩笑而已啦，汽车媒体试车的主要输出物是主观的感受，以及用视觉/文字/图片进行观点的包装，使得消费者能够了解车辆的性能。C-ADRI主要还是用科学严谨的测试规程，来取得测试数据，这里的数据绝对不是汽车媒体常规的百公里加速时间，刹车距离等那么简单，得出的数据也更具科学参考意义。汽车媒体具有强可读性的主观评价+C-ADRI提供的严谨客观数据，在消费者购车时，相信是具有现实的参考意义的。