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在豪华品牌中，日系豪华品牌一直都是全球市场有力的竞争者之一，作为本田、丰田、日产三大品牌之下的豪华品牌，讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪在中国市场有着不错的口碑，但是从实际市场占有率来讲，雷克萨斯无疑是最大的。为了更加迎合市场需求，打出更有性价比的产品，英菲尼迪的产品换代也逐渐把性价比提到了台前，作为英菲尼迪全新换代SUV车型，QX50无疑是今年英菲尼迪最重要的产品之一，书戈身边已经有不少人默默关注着这辆车的信息。

全新英菲尼迪QX50主打配置、价格优势

 6月10日，东风英菲尼迪推出的换代SUV QX50车型正式上市，新车共推出了搭载2.0T可变压缩比发动机+CVT变速箱动力总成的共计6款车型，售价区间为33.98-48.98万元，相比起竞争对手宝马X3和奥迪Q5L几乎一样的39-58万元的售价和预售价来看，英菲尼迪QX50的起售价整整低了近5万元。

国产全新QX50采用了与海外版车型一致的新设计风格。新车车身尺寸分别为4705/1903/1681mm，轴距2798mm，与海外版车型基本无异。　配置方面，全新QX50将标配中控两块大屏幕，同时标配全LED自动大灯、全景天窗、智能钥匙、电动尾门、仿皮座椅、后排座椅前后调节+靠背角度调节+4/6比例分割放倒、中控双屏、7英寸仪表盘显示屏、主动降噪、胎压监测、膝部气囊等等配置，就配置和价格的对比情况来看，英菲尼迪这次主要打出的卖点是配置和价格。纵观BBA这些豪华品牌，他们的车型标配配置不会有这么多，特别是奥迪，选配才是赚钱之道，那么对于英菲尼迪而言，为何一下把性价比搞得这么突出呢？

为何这么做?为了提升直接竞争力

2017年，东风英菲尼迪累计销量达48408辆，同比增长16.4%，虽然创造了历史新高，但是相比雷克萨斯的超过13万辆的销量，英菲尼迪的销量还不及雷家的一半，这足以让英菲尼迪思考了。而全新QX50的推出无疑是提升销量的一剂兴奋剂，全新QX50的售价相比上代车型不但有了大幅的降低，同时相比主流的竞争对手更有大幅度的优势，英菲尼迪选择这样做，无非是想直接提升QX50的市场竞争力。

对于英菲尼迪而言，近两年BBA等豪华品牌持续下探的车型和价格让其非常难受，加上英菲尼迪本身体量不足，在中国市场更新产品的速度慢之又慢，长久的缓速发展让BBA占尽先机，年销5万辆水平都没有的英菲尼迪也逐渐沦落为3线豪华品牌，如何在短期内提升销量？对于英菲尼迪而言，再打品牌这张牌已经优势不再了，现在的英菲尼迪只有拿出更有价格优势的产品才更具竞争力，同时配置还要高。而QX50则完全符合这个逻辑。书戈以为，QX50的降价和增配无疑说明的是英菲尼迪的品牌的走低，这对于豪华品牌的竞争模式而言，QX50自降身价并非是好事。

一改前代四驱加AT，前驱加CVT不适合豪华运动型车

所谓羊毛出在羊身上，英菲尼迪QX50价格降低以及配置增加的背后，也有成本的缩减。相比起上代车型标配的4驱系统和7速手自一体变速器，全新的QX50变成了前驱加CVT的组合。这有何不同呢？

首先是驱动结构的变化，全新QX50的低配车型改成了彻底前驱的结构，高配车型也仅仅是适时四驱系统，同时其全悬架也由双叉臂改成了一般的麦弗逊式，加上CVT的变速箱的匹配，全新QX50已经一副“泯然众人矣”的感觉。那么为何全新QX50要使用CVT变速箱呢？CVT变速箱虽然可以无级变速，充分地利用发动机最优转速，但是综合效率并比不上手动档，更为重要的是，CVT变速箱并不适合承受大扭矩的的车型，所以其应用仍然局限于相对非运动取向的前驱车型，英菲尼迪QX50的前驱加CVT的变化无疑让QX50更多了几分城市化SUV的影子，但是少了运动与激情的部分。前驱加CVT的组合更多是只是为了让消费者走入日常化的用车模式，QX50的越野性能也就从此不在了。这是英菲尼迪为了市场销量的妥协，在长期发展中，这对英菲尼迪中高端车的定位或许有不少的伤害。

划重点·消费建议

也许你还在为英菲尼迪的“诚意”感叹，同时对QX50投去了赞赏的目光，但是书戈以为，33.98万元起售的QX50只是牺牲了核心产品力去与Q5L等车型进行错位竞争，价格和配置优势也许可以在短时间内吸引到消费者的目光，在长期的竞争中，这其实对品牌的伤害很大，参考全新Q5L和X3的动力总成和变速箱匹配以及四驱模式的选择，QX50还是逊色一些，书戈一直以为，价值决定价格，QX50的定价也逃脱不了这个模式，参考其产品力，其实QX50也就只值这个价。

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