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当特斯拉在2017年11月中旬发表电动重车头Semi，并宣布预计在2019年量产，其实戴姆勒集团麾下Fuso动作更快，在2017年10月东京车展上，就已经先行推出了概念车E-Fuso Vision One，不让特斯拉专美于前的用意相当明显；如果仅是推出概念车、并以其作为募资平台还拓展事业，当然不是戴姆勒集团的风格，近日，戴姆勒集团宣布其在商用车与重车头领域上的「电能」发展规划，将成立名为E-Mobility Group的策略组织，为麾下重车、商车等品牌，进行策略化的「电能」发展，同时，也直接在美国市场上，带来两辆Freightliner eCascadia电动重车头。

戴姆勒集团在2018年6月上旬公布，期针对麾下商用领域车款的电能发展规划，成立了名为E-Mobility Group的策略组织，希望借由模组化、全球统一规范的目标，来进一步强化商用领域车款如卡车、公车等交通载具的未来趋势。

多数消费者对于戴姆勒集团的认识，多集中于一般乘用车款，也就是梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅塞德斯-迈巴赫、Smart等品牌，不过，戴姆勒集团其实在商用领域，其实势力范围相当庞大，其为全球最大的商用车集团，同时也是全球名列前茅的重车头、也就是卡车的制造商，其麾下共拥有如Freightliner、Fuso、Western Star、Thomas Built、BharatBenz、Setra等品牌，业务范围除卡车重车头之外，还包含有大型巴士、轻型卡车等。

事实上，抢先在特斯拉揭示Semi之前，戴姆勒麾下一员的Fuso，就已经在2017年东京车展上，发表了E-Fuso Vision One电动概念车。

因应全球车坛朝向「电能」的发展方向，在商用领域车款的研发上，同样很早就已经有发展电能驱动的规划，戴姆勒集团麾下的卡车品牌Fuso，在2017年就先行推出电动概念车E-Fuso Vision One，揭示Fuso在电动领域上的着墨，而戴姆勒更在2018年6月上旬公布，成立名为E-Mobility Group (简称EMG) 的策略组织；戴姆勒集团表示，EMG不仅会整合集团内商用车、卡车等品牌，也会整合全球资源，用意乃是协助模组化商用领域车款的电动化，以利促进商用领域车款的电能发展。

戴姆勒表示：「经由客户端所获得的反应来看，我们预期对于电动卡车与巴士的需求会日益增加，而戴姆勒集团在传统动力与电能领域都有所涉略，是必能提供消费者更具说服力与吸引力的产品；戴姆勒集团借由模组化底盘的全球性运用，获得不少市场优势，将这样的模组化概念运用在电能领域上，同样也会是推展电能商用车款的关键所在，这也是戴姆勒集团成立E-Mobility Group的原因所在。」

Freightliner eCascadia与eM2两款电动重车头，都可以在60分钟或90分钟内充电至80%，提供更进一步的续航便利性。

除了成立EMG策略组织之外，戴姆勒集团也同步在美国发表了Freightliner eCascadia，以Freightliner品牌最受欢迎的Cascadis为基础所打造，其动力系统乃是配置了550kWh的电池组，拥有730匹的最大马力输出，续航里程达400公里，并可在90分钟内充电至80%，便能拥有320公里的续航里程。除了eCascadia之外，Freighliner也同步带来了尺码较小的eM2 106，其325kWh的电池组，得以供输480匹的最大马力，续航里程则为370公里，并在60分钟内可充电至80%，并拥有300公里的旅程。

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