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曾经写过一篇文章《如果拜腾是火车，其实你无需当那位慈禧》。当时聊到，互联网造车从2014年“起火”，，拜腾还算是位“后来者”。直到2017年9月7日，拜腾才浮出水面，在上海举行了品牌发布会，并公布了品牌英文名BYTON和中文名拜腾，之后又在2018年的CES展会上发布了首款车型BYTON Concept，拜腾将其定义为“下一代智能终端”。而根据拜腾官方的说法，这台车不再只是提出来的设想，而是要走上量产线、走进现实生活。

对于BYTON Concept，很多人对它的设计理念非常认可，但对于“下一代智能终端”的终极思考却有些摸不着头脑，颇有些“慈禧看火车”的错觉。当然，这样的比喻是有点调侃过于守旧的用户，但其实互联网对于汽车的影响比我们想的都还要快，如果你一直把这种看起来不太像汽车的玩意儿拒之门外。很快地，火车很快就将成为火箭从你头顶飞过，而你却不知道那是啥?

​火箭真来了？

在亚洲CES消费电子展的前夕，拜腾举办的“拜腾之夜”活动，对旗下的第二款全新概念车——BYTON K-Byte Concept进行了全球首发。相比首款作品BYTON M-Byte Concept，轿车定位之余，车身尺寸为4950*1950*1500mm，轴距更达到3000mm，前后都是采用265 35/R22的轮圈，看起来动感十足。

不过，最引人注目的还是车顶以及两侧的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统，在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全，在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。此前，BYTON拜腾已经跟全球领先的自动驾驶技术公司Aurora达成战略合作。据悉，2019年量产版本的BYTON Concept已经具备了L3级别的自动驾驶能力。而车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件的升级，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。

在动力性能方面，K-Byte Concept将采用宁德时代电芯，续航里程为400或520公里，快充30分钟可充满80%的电量，此外在K-Byte Concept量产之后，拜腾还会为用户提供家用及公共充电方案。这样的数据也与BYTON M-Byte Concept相同，但是不是提供两种电池和续航选择，包含有后驱版本采用71kWh的电池组，以及四驱版本采用95kWh的电池组，目前则尚未确定。

当天并未展示BYTON K-Byte Concept的内饰，但从几个角度看出，相沿用与BYTON M-Byte Concept相似风格，包含长度达到125cm，高度达到25cm的50寸超级大屏，可以为用户提供多维度、更直观的人机互动方式。一方面，用户可以通过驾驶员触控屏直接对50寸大屏幕进行控制，进行包括空调调节、座椅调节、导航设置、驾驶功能选择、使用App以及输入文本等在内的多种操作，并带有学习功能。另一方面，用户可以通过手势控制，以及由拜腾和亚马逊共同打造的语音控制方式进行系统操作；而副驾驶乘客，可以将手机放置在车门扶手上的充电底座上，充电的同时还可以通过APP，操作50寸主屏幕。

接下来的拜腾

已顺利地完成了B轮5亿美元的融资，除了增加用户的信心之余，拜腾也在当晚公布了销售体系的模式，并计划于第四季度开业，首家将选于上海。同时，也用“智造官”的概念，邀请了首批认购准车主，进行车辆的研发工作参与。未来，拜腾将于明年底前优先在中国的一、二线城市开设25-30家品牌店，之后也将进入欧洲和北美市场。也在今年10月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶，进行设备进驻，2019年上半年将投入预生产....

汽车领域，新能源和智能化发展方兴未艾，汽车已经不再仅仅是单纯的交通工具，有望成为全新出行方式的代言人。BYTON Concept作为先进智能科技与新能源技术相结合的产物，做了不少大胆的尝试，也在创业的这条道路上逐步前行，并试图用科技改变未来出行的愿景不断前行。