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原标题:启动商业车队的联网数据服务，福特的出行版图更清晰了吗？

在这个和数据高度相关的时代，如果你对于掌握数据和处理数据有一定常识的话，你应该明白，任何对于数据的漫不经心或者过度紧张其实对结果都不会有太大的影响，因为绝大多数时候，选择权和决定权都不在你自己手里。

很多传统行业都提出了“数据赋能”，但真正能够做到的却寥寥无几。随着对用户行为在更多维度上的解读和剖析，持续产生的大量数据对于存储、传输和分析都提出了更高的要求，一个行业基于数据的基础设施建设和对数据的解析能力对于最后的“数据赋能”结果起到了决定性的作用。

汽车行业毫无疑问是一个极好的例证。

在此之前，我们已经讨论过通用汽车是如何将数据挖掘作为下一个重大的商业突破点。当然，作为旁观者，我们大部分的注意力都集中在普通用户可能会失去隐私并成为某些商业交易的牺牲品。比如，汽车制造商是否允许客户轻松地选择不传输所有的数据，还是设置我们通常在互联网世界上会遇到的“默认陷阱”？政府是否有足够的法律法规对此进行管理？汽车制造商在整个过程中将采取哪些安全协议？如果在手机上上网可能只是失去你的银行密码，那么在驾驶过程中被挟持，是否会立刻造成无可挽回的后果？

事实上，在互联网的世界中，我们熟悉的社交媒体几乎每时每刻都在交易您的个人信息，只是形式各有不同，就连曾经最可信赖的Facebook也未能免俗。一旦进入“连接”的世界，所以参与“连接”的成员都很难免除被交易的风险，既然网联化是汽车行业不可避免的发展方向，我们也就不得不面对可能最不愿意面对的局面。事实上，几乎所有的汽车制造商都已经在对数据版块进行布局，只是各自的路径和格局不太一样。

福特汽车对于数据的重视无需赘述，感兴趣的同学不妨在文末的关联阅读寻找一下答案。最近福特又开启了数据战略的全新阶段，这一次依然是从商用车板块开始。

福特此前宣布对自己的数据中心进行大规模增资，这笔投资将被用于未来的出行服务和车辆互联的数据存储和管理，其目标是到2020年让全球90％的福特所产的车辆加入到联网的行列中。今年的早些时候，福特智能出行服务板块也进行了重组，其中包括收购两家专注于数据传输的科技公司。福特将它的智能出行服务板块进行了分拆，分别聚焦于若干的关键领域：交通数据，市场营销，技术开发以及对于先前建立的如FordPass和Chariot等项目的管理。

上周四，福特表示将从其商用车板块开始，尝试为所有车队提供百分之百的车联网服务。福特商业解决方案公司将推出两款全新的车联网产品，旨在为评估车队和驾驶人员的表现提供更为深入和重要的数据依据。

福特商业解决方案的首席执行官Lee Jelenic表示：“企业的所有者和经营者希望更好地为他们的客户服务，而不是花费过多的时间去管理他们的车队。我们的目标是解锁车辆的数据，为他们提供更有效的管理车队和改善运营的方法。我们的新产品可以为各类车队量身定制，无论是主要由福特汽车组成的政府执法车队，还是希望从福特汽车获得类似服务的多品牌大型车队。” 

虽然福特新的“数据服务”产品旨在管理大型车队，但它同样可以解决个人车辆的GPS位置、行驶里程、油耗、机械状况和驾驶员行为等等一系列问题。福特表示，已经与提供车联网服务的公司Geotab和Spireon达成了服务协议，为车队运营商提供了他们更愿意接受的远程信息服务，当然，这离不开福特与电信运营商Verizon的持续合作关系。

将会被用于执法车队的车联网工具也具备类似的功能，但这些专用工具还包括有关二氧化碳排放量和安全带使用的数据，福特计划将这一类产品归入警车序列。尽管两款基于云计算的服务都将立即在新车上推出，但福特表示，缺乏调制解调器功能而无法联网的车辆依然能够使用福特商用解决方案的产品——该公司正在推出一种允许车队连接的插入式设备，让最早2012款的车型也能接入车联网从而能够使用相关数据服务产品。

尽管数据挖掘在每个怀疑论者的脑子里都是一场风暴，但至少在我们现在看到的过程中并没有太多值得警惕的地方。当然，理论上福特可以将收获的信息出售给任何公司，但相信每一个负责任的企业对此都应该有足够而可信赖的解决方案。在这个过程中，我们看到的是福特从特定公司获取了有用数据，然后将其卖回给他们。因此，我们可以换个角度，也许最糟糕的情况不过是在同一公司内数据交换的次数增加了而已。

当然，这并不代表未来就一定是安全的。也许很快，所有的汽车制造商都会走上数据商业化交易的道路，各种个性化数据营销模式会层出不穷。对于无法掌握主动权的用户来说，除了寄希望于汽车制造商的自律，恐怕就要指望相关法律法规的完善了。

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