切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

压货是罪过!压掉了商家利润,让渠道变了形!

2018年06月13日 16:48:01
分享到:

原标题:压货是罪过!压掉了商家利润,让渠道变了形!

压货是罪过!

适当必要的压货,可以增加销售的压力和动力,在短期内,快速上量,因为“销量是挤出来的”。但是一压再压,把销售工作简单就变成“压货”二字,就是畸形的市场,是罪过。

压货,压掉了商家利润;压货压出了一堆衍生工作;压货让渠道变了形。

一个经销商网友跟我聊天倾诉说,没合作之前厂家业务员说的各种支持很好,合作之后,早上来经销商这里,下午就返程回去,聊的内容就是进货,打款,货没卖好,还觉得你不行,要这样的厂家合作有什么用,你的产品又不是独一无二的!但有些厂家就不一样,人家技术人员来了之后,跟着下一线,一待就是好几天,去了解问题,了解需求,协助做合理的方案与技术指导,因为现在很多新产品是需要新应用技术的。

现在的渠道平台很多已经不缺产品了,都在做减法,理念不一致,技术服务不行,只盯着打款进货的厂家,会很自然而然地被砍掉。

2018年,为什么说控货是重中之重?

经销商崩盘,有些是财务崩盘,资金链断裂;更多的是信心崩盘。如果连续两年不赢利,经销商就会信心崩盘。

经销商的利润去哪里了,难道销量下滑太多了?销售下滑其实并不大,有些行业只是有下滑的迹象。

真正影响经销商利润的是压货,压货把经销商的利润压没了,只有控货才能解决这个问题。

过去,销量增长,利润会随着增长。压货恰恰不同,即使销量增长了,利润也会下滑。

压货,在销量增长的年月,终端消化了,消费者购买了。在销量停止增长的时候,压货不仅不会消化,而且还会损失毛利。

因为压货,本地难以消化的经销商,就开始窜货了,有些有流通优势(比如中心城市)的经销商窜货还是特别简单的。窜货不仅影响了经销商自己的利润,还因为低价影响周边经销商的利润,让终端对经销商失去信任。

因为压货,厂商关系,经销商与终端的关系被扭曲了,解决目前的问题,唯有控货才行。

有人可能会说,即使核心问题是经销商的利润,厂家给经销商更大的利润空间就解决了,何必去控货呢?我觉得,现在厂家增加投入解决不了这个问题,只要持续压货,厂家的投入也会被用于消化压货,只有控货才能从机制上解决经销商的利润问题。

先消化,再发货

最近两年,只要深入终端,就会发现,现在多数经销商与终端的关系,比5年前退化了。如果厂家还像几年前一样,业务员一去经销商就开门见山的要进货,打款,这样的最终结果只会造成厂家和经销商的关系紧张,甚至一拍两散,所以2018年,厂家在保证控货的情况下做好终端疏通,厂家要做到先消化,再发货,如同“大禹治水”,不是堵而是疏通。

用压货压出销量,现在只是业务员的一厢情愿。用控货解决利润问题,用利润调动经销商的积极性,才是正解。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐