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只有“速度”没有激情，提前上岸的云度汽车能走多远呢？

2018年06月14日 01:36:01

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来源：雅斯顿

原标题:只有“速度”没有激情，提前上岸的云度汽车能走多远呢？

本文是雅斯顿原创文章

撰文 ✎溜溜

近两年中国汽车市场最大的变化，莫过于隔三差五就冒出一个听都没听过的新能源品牌。虽然“PPT造车”之名一直萦绕在造车新势力的头顶，但这丝毫不影响它如雨后春笋般增长。

对于这些新势力品牌，我们的心情是相当复杂的，毕竟工程样车都做得很漂亮，前景规划也颇为完美，但众多产品仍处于概念阶段，像蔚来、威马、小鹏等走得比较靠前的品牌，产品还是处于上市边缘。

虽然我对各种噱头和炒作都已经见惯不怪，但一个叫云度的新造车品牌还是成功的引起我的注意。毕竟当别人都在云造车的时候，云度的两款量产车π1和π3已经先后上市了。天下武功唯快不破，提前上岸的云度汽车到底能走多远呢？

上市半年，日子还过得好吗？

先扒一扒云度新能源汽车的背景吧。云度新能源汽车在2015年12月成立，去年年初拿到发改委第十张纯电动乘用车生产资质后，就迫不及待在上海车展上一口气发布了三款新车，一款带鸥翼门的概念车，和两台小型SUV分别是π3和π1。

只隔了6个月，云度π1正式上市销售，而尺寸大一点的π3也已经在今年北京车展上市。换句话说，云度汽车在两年不到的时间，就完成了工厂建设、产品研发、产品验证和产品上市等一整套过程，造车速度实在惊人。

而这“快”的背后，核心技术竟然是首次建立了混合所有制。不同于北汽新能源，云度汽车的股权结构由四方合资组成，其中福汽集团是大股东，但股份只占39%。值得一提的是，占股的其他股东企业并不具备汽车生产的条件，只有福汽集团是拥有较为完整的汽车生产线，所以不难猜出，云度汽车本质上是一个传统车企打造的新能源品牌。据了解，福汽集团早在2011年就成立了电动汽车研发团队，而云度汽车就是在这个基础上诞生的品牌。

知道了这层关系，云度似乎就没那么神秘了。云度汽车集中在低端市场布局，依靠政策补贴红利，从三四五线城市入手，迅速杀入新能源市场。从先发制人的角度来看，从低端市场入局是有道理的，但第一款车型的定位对整个品牌的形象有极大的影响，这难免会让消费者贴上低端的标签。

此外，上市半年的云度并没有很好的刷存在感。暂时还没有π3的销售数据，不过上市半年的π1销量表现可以说是岌岌可危，月均销量在两百台左右的。虽说可能是受到上市期产能爬坡的原因，但这个数据离年销量目标3.5万实在是相去甚远。而在今年3月份，官方指导价由原来13.89-19.75万元，下调至12.78-16.88万元，当中缘由不言而喻。

缺乏核心竞争力

对于大部分新兴造车品牌而言，由于缺乏生产制造经验，在汽车制造、产品品控、整车造型设计方面都会存在很大差距。虽然云度有福汽旗下的东南汽车提供乘用车的制造经验，但要知道东南汽车已经沦为三线汽车品牌，而且新能源汽车的生产标准跟普通燃油车还是有很大的差别，这对云度而言也是不争的事实。

外观设计方面，云度显然还没有形成自己一套家族设计语言。云度π1的外观基本脱胎于哈佛H1，云度π3前轮采用类似雷克萨斯标志性的纺锤形前脸设计，有小号雷克萨斯RX的错觉。都知道颜值对销量的重要性，为了降低研发成本在造型上模仿热销产品，这对于新生品牌来说，无形中给消费者留下Low的印象。

此外，在电动汽车的核心技术电池和电池管理系统上，云度也没有进行针对性的开发和系统优化，而是依靠主流的电池技术厂商的产品，所以搭载39度电的π3并没有展示出它应有的续航能力。现阶段主流量产电动车均达到300公里续航，π1和π2还处在200-250公里的续航水平，在技术方面已失去优势。

而作为驱动汽车的永磁同步电动机，在这个领域里也必然是采购，因为电机本身并不具备技术上的差距，难点在于电机控制系统的优化，这也是目前国内自主品牌的一个短板。因此从云度发布的两款车型来说，在动力系统方面都没有看到特别出彩的地方，尤其拉上同级别和价位上的比亚迪、北汽等对比，差距更加明显。

至于云度新能源“回购π计划”也是可圈可点。以50%的价格购买三年的使用权，本质上可以说是以租代买。对消费者来说确实具有很大的吸引力，但细看回购的条件也是相当严苛，尤其在评估车辆方面还没有统一的评价标准，最后能否回购到底是谁说了算呢？值得注意的一点是，回购的汽车将何去何从？其实特斯拉曾实施回购服务计划，但最终因为成本问题而终止。云度汽车的回购π计划到底能走多远，那就要等下回分解了。