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前不久，一年一度的CCS Student Exhibition Show在底特律 Taubman Center 拉开帷幕，CCS(创意设计学院),这个依托在北美三大汽车巨头(通用、福特、克莱斯勒)背景优势下的设计院校，召开的学生展也是吸引了全球各地著名汽车工业的专业人士前来观看点评。

何谓“CCS”？

创意设计学院(College For Creative studies)位于底特律midtown，分为TC 和ACB 两个校区。TC 校区为通用公司原址，后来通用为培养职业汽车工业相关人员将此大楼捐赠予CCS。

TC校区

几百年来这所学校如同底特律沧桑的历史一样，见证了无数汽车历史的兴衰，CCS开设交通工具设计，产品设计，室内设计，平面设计，摄影，交互设计等一系列设计专业,为培养职业设计人员做出了巨大贡献，CCS的杰出校友也成为各个设计行业的中流砥柱。

ACB校区

笔者有幸参加了这次学生展, 以此向大家展示北美专业汽车院校先进的汽车设计流程，汽车设计文化，以及底特律悠久的汽车工业历史，也想借此机会与大家共同探讨三个问题：

1、探讨无人驾驶以及新技术的研发对汽车设计产生了多大影响？

2、汽车在人们中生活定位的重新思考？

3、未来移动出行方式的转变对汽车设计带来的改变在哪里？

此次CCS学生展主要分成两个部分，11楼为本科生交通工具作品展，10楼为研究生作品展示,相关设计作品涵盖产品，交通工具和CMD学生的毕业作品。

BFA(本科生)学生作品以大胆的概念探索为主，学生主要探索在眼下整体汽车工业转型的历史时期，未来人的移动出行，共享理念会对交通工具衍生出怎样全新的概念，也是考察学生对科技发展更新中对汽车造型设计的创新，以及对电动汽车全新package的探索。

MFA(研究生)的毕业设计主要探讨在交通工具向电动以及无人驾驶领域迈进的历史时期，未来汽车将会以何种形式伴随人们出行。

毕业设计是为期一年的项目：上学期为调研和商业模型的构架设计，下学期完成造型设计并做出实体模型和解释视频。学生研究产品商业模型以及结合当下热点对未来新的出行方式提供新想法，学生不仅要考究造型上的美观，还要将交通工具的意义上升一个等级，放在具体的交通系统里，解决热点问题，为社会和人类的出行提供全新的解释，带来应用价值。

本期我们主要以几个具体的学生作品为实例，在介绍他们设计过程的同时也试图探讨一下笔者将要系统讨论一个问题：

在全球汽车工业都在向着新能源以及无人驾驶转型的历史时期，无人驾驶以及新技术发展对汽车设计产生了多大影响？

第一部分：本科生作品

1、Third Space（第三空间），设计师：Marc Wang （QUADROBOT? 赞助项目）

对主题：对生活空间延展和交错的想象：

“每晚在停车库停车回家见亲人之前，你是否享受独自待在车里的那一点儿短暂的时光？”每日往返于工作和家的两点一线，一面是公司领导布置的任务，一面是家里老婆孩子的琐事，你是否已经太久往返于不同身份的转换而忘记了真实的自己？

当汽车成为让连接你从家和办公室之间可以待得时间最长的私人空间，这个温馨舒适的空间是可以让你的情感得到释放的一个全新领域。

“第三空间”这个概念也由此产生，设计师Marc Wang基于赞助商QUADROBOT?公司的理念和要求，做出了他想象中未来车的样子，全车纯粹简洁。结合QUADROBOT?研发的分离式底盘技术，将车身与底盘分离，车变成了温馨的家的一部分，是对未来出行以及人们对车作为陪伴人们的特殊空间提供了全新的概念：模块化，或者面向多用途角色的高自由度转换等。

2、Lexus Concept（雷克萨斯概念车），设计师：Andres Gonzalez

繁与简的美学交错：

未来随着材质和加工工艺复杂程度的不断提升，设计的另一种方向也可能会向复杂的型面发展，以用来展示最前沿的技术。而Andres 的设计较好的阐释了复杂夸张型面设计的发展方向。

在这方面，丰田,日产尼桑等车企近几年也是结合自己的加工技术不断的推出“妖艳”、“炫酷”的车型。未来随着无人驾驶以及汽车与人机智能的结合，不知道炫酷的外饰设计将要如何深度介入人机交互的体验设计，并带来全新的产品感受，亦或是在“疯狂”过后，造型设计回归简洁干净的设计路线，再次体现经典的设计灵魂？

编外记：在车云菌学习美术理论的那阵光景中，“我”的老师告诉我一个事实，世界美学的审美标准，是一股双旋线，这股双旋线中的一条，是“复杂”，另外一条线，是“简洁”。

世界美学的审美标准，就是这样在不同的时代，分别交替着由“复杂”和“简洁”的设计思想引领着，再无其它第三方元素。

第二部分：MFA(研究生)毕业设计作品

1、E-Farming Delivery System（行走的市场），设计师：Dong Wu（QUADROBOT?赞助项目）

面向未来城市样态的全新物流解决方案：

设计师Dong Wu 以底特律地区附近有很多当地农场为背景，针对农场每年浪费新鲜果蔬以及渴望通过网络平台展示农场食品的问题，设计一个移动的智能网络平台车——取消中间卡车运货的环节，利用B-C模式，将新鲜果蔬直接从农场运到每个家庭，办公室以及超市里，为家庭，上班繁忙无法去超市的人提供了方便的购买方式。

该系统也通过无人驾驶车将家庭，超市，办公场所紧密的结合起来。在电子商务日渐成熟的今天，网上购买新鲜事物已经成为新的潮流，想必阿里巴巴等网商也都需要这样一款智能车帮其运输网络平台上的货物。该项目已被其赞助商QUADROBOT?选中，并已和亚马逊签订协议联合开发新时代的移动仓储模式。

编外记：车云菌认为，这个设计最具有价值的地方，就在于其从源于生活的思考（底特律地区的农产品消费现状），用未来的设计，来解决当下人们所关注的问题（事实上京东、阿里巴巴确实是在考虑类似的物流交通工具）。区别于BFA的作品，Dong Wu作为设计研究生，在造型和美学的基础上，进一步加入了对商业市场的考量，也因此获得了企业的认可。

因此，虽然这个产品的设计是一个概念化的产物，结合实际的市场需求，在赞助企业（QUADROBOT?）的技术加持下，已经具有了部分量产化的可能，这也是一个好的设计能进行商业变现的最大价值。

2、Loft Home（未来的房车），设计师：Sung Kim

未来的车可能会变成移动的家吧？

如今，迫于房子的压力，大多数人选择租房生活。然而租房让人或多或少缺少家的归属感。而车则恰好的作为这一归属感的寄托。Sung 正是基于这一想法，将车设计成为移动的隔间，人们可以拿着东西到里面休息, 也可以随意的变换内饰不布局,这为未来汽车内饰空间的组合发展提供了另一种可能。

编外记：有人说，汽车是男人在家庭之外的另一个归属，这样说不是没有道理的。

试问，有多少车云的男性读者，在心事重重的时候，最期待的解脱，就是在下着蒙蒙细雨的黄昏中，独自开着一辆车行驶在静谧的山道上？

不需要多快的速度，只要是一个人能静静思考问题，用车辆的安全感把自己和外部环境的不安全感隔绝开，在大自然中感受自己的存在，这就是一辆车能给一个人带来最释然、最复杂，最人性化的体验。

3、Future Autonomous Interior（未来自动驾驶带来的概念内饰设计），设计师：Yuqi Zheng

此设计为来CCS交流的广汽设计师Yuqi Zheng（音）所做的内饰设计，探讨了无人驾驶实现后对汽车内饰高端化体现的进一步探索。该设计新颖大胆,模型制作非常精良，让笔者感叹国内车企对人才培养的重视以及国内模型制作工艺的精致。

车云小结：

欣赏完CCS毕业展的作品，想必大家对未来的汽车的发展方向也有了初步了解，对未来汽车的变化也会产生属于自己的憧憬和构思。

随着电动车以及无人驾驶技术的持续发展，未来的汽车设计或是回归本质，变成舒适的移动空间，或是变得更加耀眼炫酷，成为代表人们性格和情感的依托，这些都注定会颠覆人们对汽车现有的认识，改变整个汽车工业历史。

回顾历史大家也可以发现，早期的无人驾驶技术和现在的无人驾驶技术发展方向惊人的相似： 本文作者有幸，采访到了QUADROBOT?公司的CFO，Jim Cook先生，Auto CAD 的开发者之一，也是80年代美国政府最早研发无人驾驶技术的先驱者。 Jim Cook先生说：早期的无人驾驶就基于激光及雷达测距技术的应用，并沿用至今，本质上并没有变化。而在技术早期（80年代）就已经能实现现今大多数的level3自动驾驶的功能，而当时由于图像处理速度和能力的局限性，以摄像头为主的图像运算技术被置之高阁。

到了今天，随着芯片技术及图像运算处理能力的巨量提升（NVIDIA的入场是最好的例子），我们有幸见证这一历史变革的诞生，而未来随着云处理以及云端网络的加入，自动驾驶会不会朝着其他方向发展，这些都将成为汽车行业研究的持续热点。

但热点的背后是商业价值的直接体现，30多年前的技术，在本质上并没有出现方式上的革命。通过对整个自动驾驶领域的资金布局的观察可以看到，Google，Apple等互联网巨头占据了统治地位，这也恰恰证明了自动驾驶技术在商业价值上的本质。 而现今众多的自动驾驶创业公司的重点应放在具体技术的可行性和技术落地的可能性上。

眼下，自动驾驶技术一步步成熟的体现，已经开始把车辆设计越来越融入生活，同时在科学技术的辅佐下，让汽车具备越来越多元化的服务功能，实现越来越复杂的功能设计，满足越来越多样化的需求，覆盖我们生活中的更多的角落。