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国内汽车行业最近热门话题一个接着一个，似乎每隔几天就会有个大事件引起“吃瓜群众”的关注。例如，之前宣布进口关税下调，随后不少车企也纷纷宣布将车型价格进行调整，而被讨论最激烈的不是传统车企，而且近些年来话题不断的特斯拉，而且就在特斯拉将在国内建厂的消息出来后，大家第一时间就把精力放在了特斯拉什么时候国产？或者是国产后卖多少钱？但是值得反思的是，一旦合资或者独资新能源在国内生根发芽，对自主新能源的冲击无疑是最大的。

“成人”到“成才”，补贴政策变身“紧箍咒”

小时候学步，不管我们如何气馁、哭泣或是放弃，父母给予给多的是鼓励与帮助，但是我们接受了文化教育和独立人格的培养后，父母对我们的要求也在不断“严格”，我想天下大多数父母都是期盼孩子能从成人逐渐向成才转变。同样新能源财政补贴的转变也算的上殊途同归，从新能源诞生，国家就开始用大量资金培养“新能源造车企业”，如今的国内新能源车企已经不是那个咿呀学语、蹒跚学步的小孩，而是将中国打造成了全球最大的新能源市场。

回头望去，国家对新能源车的扶持力度有目共睹，从工信部对外公示的《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审的报告》，可以看到有119家车企得到共计189.7亿元补贴款，其中涉及2016年的补贴款高达123.3亿元，但是到2017年，补贴款几乎打了个“对半折”为66.4亿元，这其实和2016年骗补事件有着千丝万缕的关系。当然，国家对于骗补事件是零容忍的态度，今年2月份，四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，这其实就是在给众多新能源车企“打预防针”。

6月12日，新的补贴政策正式公布。新的补贴政策像是一个紧箍咒般，让众多混吃等死的“新能源车企”惶惶难安，新的补贴方案分出了细致的续航里程区间：低于150公里续航的车型将不再享有补贴；纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。

政策的目的很简单，就是为了将新能源汽车中的“水分”挤出去，目前来说，“长大后”的新能源汽车意味着要接受各方面的挑战，不仅仅是国内的消费者、众多的造车企业；而是随着合资品牌也陆续推出新能源车型，特斯拉等企业在国内独资建厂，新能源汽车已经到了逐步摆脱扶持，独立发展的关键时刻。如果新能源大战在明年打响，又有多少家新造车势力能担当重任？所以，新的补贴政策就是一针“催化剂”，是进一步促进国内新能源汽车的发展。

面临困境的新能源车企该如何突围

就当前而言，我国的新能源汽车行业还有不少棘手问题没有得到完美解决；例如，核心技术仍然未实现突破。众所周知，新能源汽车的核心是动力电池技术，曾经更是有话传出“新能源电池技术将是新能源汽车的命脉”；但放眼望去，国内新能源汽车电池使用寿命过短、续航时间不足等问题频频突显。就拿特斯拉来说，特斯拉无疑是纯电动汽车行业的标杆，但是一辆Model S，一年保值率：70.01%，两年保值率：61.18%，三年保值率：52.32%，也就是三年后其价格几乎被腰斩，而且特斯拉还是走在前面的那一类人。虽然我国电动汽车行业和市场规模上已经在全球占据前列，销量数据更是节节攀涨，但技术层面仍处于......

还有一点，国内的市面常见的新能源汽车来说，几乎都是插电混合技术，和油电混动不同，插电混动是需要充电桩来提供新能源汽车所需的“能耗”的。但不得不承认，稀缺的充电桩供给数量无法满足日益壮大的用户需求；还得受制于现有技术水平，充电时间往往长达几个小时。但是反观燃油车，据统计，2012年我国新能源汽车保有量与充电桩数量之比为1.7比1，到了2017年9月，这一数字变成7.8比1，虽然国家在加大充电桩的投入，但要知道截至2016年底，全国已有10万个加油站，可以同时提供120万个加油位，每辆车平均3分钟即可完成加油，所以如果不是因为购车资质，相信更多的消费者还是会选择投入燃油汽车的怀抱吧。

【写在最后】

提莫认为，如果国内的新能源汽车想要实现弯道超车，其依靠的应该是自我造血，而不是持续性的被动输血。单纯的依赖政策肯定是不够的，必须还要不断提高自身的竞争力，正所谓“打铁还需自身硬”；而且国内的新能源汽车不能被销量数据蒙蔽了双眼，技术攻关之路仍然是任重而道远。

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