凤凰网汽车

继2017年东风日产豪取110万辆全年销量后，2018年东风日产似乎并没有停下前进的脚步，目前仍在以超过10%的同比增幅大步流星。

手握轩逸、天籁、逍客、奇骏等“绝世好牌”，东风日产当然想凑齐“四个2一对王”。于是在2017年倾尽全力打造出一款面向年轻消费者的小型SUV——劲客。

事与愿违的是，自从2017年11月日产劲客打了一针鸡血，取得1.1万辆月销后，在接下来的半年中日产劲客从未停下颓败的趋势。尤其在最近的5月（2018年），日产劲客更是交出了不及格的2380辆月销。日产劲客如此不争气的表现，实在有辱东风日产的一片倾心。问题来了，到底是日产劲客定位失准，还是别有它因，日产劲客为何如此不堪一击？

（数据源自：515汽车排行网）

售价不按常理出牌

了解汽车终端市场的朋友都知道，东风日产向来以巨额优惠换得不错的销量。譬如紧凑型轿车轩逸，动不动就以3万元出头的优惠示人；中型轿车天籁，优惠力度更是高达4万元。天上没有掉馅饼的事，东风日产之所以敢如此甩卖，很大程度上是因为东风日产擅长虚标高价。原本安心卖15万元的产品，先标它个20万元，最后再优惠个4、5万元不就正好达成心意？

回过头来，日产劲客并没有明显的售价虚高，入门级劲客甚至售价不足9万元。抛开具体产品力、配置，乍眼一看日产劲客可比同级别的本田XR-V、缤智等合资小型SUV便宜得多，如此“良心”售价为何却不讨喜？

其实，日产劲客最低配车型1.5L手动酷动版售价便宜不假，但它的配置简直低到辣眼睛……哪怕稍微要能看一点，至少得选择次低配，也就是1.5L CVT酷享版。而这款次低配车型的售价为12.28万元，足足比低配贵上2万元还不止。

讲真，倘若预算真达到12万元，消费者有什么理由放弃本田XR-V、缤智之类的经典小型SUV，反而来选择动力平平、竞争力平平的日产劲客？售价不按常理出牌首先为日产劲客销量遇冷埋下伏笔。

逍客很便宜何不选择它？

按照东风日产SUV产品的排兵布阵，目前从高往下是楼兰>途达>奇骏>逍客>劲客。出乎常理的是，无论是途达对比奇骏，还是逍客对比劲客，都存在一定程度上的竞争关系。

别看逍客的官方指导价比劲客明显贵出不少，但受限于劲客定价不算虚高，逍客定价水分较重的情况，在终端市场上1.2T日产逍客售价甚至只需11万元（手动），这样的价格与劲客次顶配实际售价较为接近。

（图片逍客并非1.2T手动低配）

倘若消费者比较介意1.2T发动机的动力表现，也完全可以增加预算选择2.0L自然吸气发动机的日产逍客。以主销车型2.0L CVT智享版为例，它的官方售价达到15.78万元，好在终端市场有2-3万元左右的优惠，所以真实终端售价保持在13万元左右。

试问一下，面对尺寸明显更大，相关配置明显更高，动力更充沛的日产逍客，又会有多少“执迷不悟”的年轻人会选择日产劲客？

只能锦上添花并非硬通刚需

如果放在10年前，自主品牌尚未完全崛起时，消费者选择合资是相信产品力，那现在相信早已没有这个问题。实话实说，小型SUV细分市场需求毕竟只是小个别群体，而这部分群体主要是有代步刚需但却没有空间刚需的年轻人。不过，没有空间需求几乎就注定这辆车的使用寿命不是很长，这样就会面临3-5年换车的情况。毫不避讳的说，能在3-5年内随随便便换车，要么就是不差钱开着玩，要么就是随随便便过过渡。可无论是哪种情况，都不太可能选择日常劲客。作为一辆售价不算特别便宜，空间、动力表现非常一般的合资小型SUV，它的存在注定只能锦上添花，并非硬通刚需。

更加尴尬的是，东风日产倾心打造的劲客在面临同价位的自主紧凑型SUV时，各方面竞争力都惨遭完爆。最后，相信在大部分消费者眼中，10来万的预算到底是选择经济、实用的自主紧凑型SUV，还是委曲求全选择日产劲客这样的合资小型SUV，各位心中应该都有一杆秤。不过从销量来看，大多数人应该都选择了前者，不是吗。

​