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原标题:换了MQB真的会更“高级”？ 体验一汽-大众全新宝来

说宝来之前先讲点题外话，5月25日我在杭州参加了上汽大众全新朗逸的上市发布会，半个月后再次来到浙江对一汽-大众全新宝来进行试驾体验，这两款车不论从定位、定价到造型都有着比较高的近似度，毕竟都是系出大众。全新宝来和刚上市不久的全新朗逸会有哪些不同呢，这也是我此行最大的疑问。

当我把这个疑问讲给身边一汽-大众陪同试驾的工作人员听时，他给我发了这张图。嗯，宝来带有“小虎牙”，这下真不会傻傻分不清了。

言归正传，宝来自诞生之日就凭借优良的操控性能收获“平民宝马”的美誉，2001年进入中国后超越同级的性能表现让它凌驾于捷达和桑塔纳之上，然而初代狭小的车内空间以及较为昂贵的售价让它在销量上相比另外两位兄弟差了一截。随后向市场妥协的宝来渐渐放弃对操控性的一贯坚持，转而追求舒适性和性价比，于是在国内第二代和第三代车型上我们只能看到从翩翩少年成长而来的“油腻中年男”，让人颇感遗憾。然而到了今年发布的第四代，一汽-大众宣称采用最新MQB平台的宝来回归了“驾驶者之车”的初衷。是否真的如此呢？

外观依然“套娃”  细节有惊喜

车评界有句吐槽，大众车的外观是最难评测的，因为大家都长得差不多。全新宝来也一样，相似的前脸样式、车身线条、车尾轮廓让它丝毫没有一款新车的惊艳感。但是当你深入细节就会发现，在悄无声息处大众的工程师还是做了些许努力。以前脸为例：弯弓式进气格栅要比朗逸小一些，三角形的虎牙雾灯是整个大众车系独有，车头对称的6根引擎盖棱线营造的肌肉感让它颇显年轻氛围。

来到后45度角，这台全新宝来个性化的东西就更多了。从车头前翼子板穿过车门拉手直达尾灯上沿的车身双层腰线，一粗一细组成的动感双五幅轮圈，后备箱上沿加粗形成的三段式车尾以及鹰嘴造型的全LED尾灯，都能让全新宝来在一众“长得差不多”的兄弟中脱颖而出。当然，这一代大众家族甚至奥迪都十分痴迷的“假排气”设计我是欣赏不了。个人认为全新宝来虽没有国内第一代车型那么个性十足，但避免了大改款车型由于外观的变化导致的销量风险，用老少咸宜来形容再准确不过。

内饰兼顾实用 回归驾驶者之车

进入车内熟悉的感觉再次扑面而来，如果你把宝来的方向盘、空调、仪表盘、换挡杆等零部件单独拎出来，只要开过大众任何一款车型的人都会知道这是一辆货真价实的大众车。但宝来内饰设计师最神奇的地方就是用这些无比熟悉的零部件营造出不一样的新鲜感，最大的手法莫过于偏向驾驶者一侧的中控台，除了在行驶过程中为驾驶者提供更加便利的操作体验之外，也回归了它“平民宝马”的初心，让人一看就有足够的驾驶欲望。略微不满意的是，试驾车已经到了1.4T顶配的地步，但电动座椅调节依然是驾驶位的专属，好在副驾驶位原本反人类的旋钮式靠背角度调节变成了扳手式，稍稍安慰了副驾的心理落差。

至于后排空间，采用MQB平台的宝来你无须担心。以身高173CM的我为例，前排座椅调节至合适的位置然后坐进后排，腿部空间依然有大半个550ml农夫山泉矿泉水瓶那么大，翘个二郎腿也绰绰有余。后排左右两个座椅还拥有相当不错的包裹性，激烈驾驶情况下不会让后排乘客晃的东倒西歪。

作为A级车的标杆，后排独立出风口自然不会缺席。除此以外，全新宝来还十分与时俱进的装备了两个USB充电接口，加上中控车机上的一个全车共有3个，长途旅行时车内乘客再也不用为没地方给手机充电而发愁了。

综上所述，从中控布局以及后排空间来看，采用MQB平台的新宝来相比17年前的初代产品，确实在驾驶者和乘客之间取得了鱼和熊掌兼得的优良效果。它就像一位服务员从之前只能服侍一位客人成长为一次照顾一桌客人，至少不用再为选驾驶者还是选后排乘客之间做艰难抉择。

平台化设计虽然能起到高度统一车型、降低设计成本等一系列优势，但并非万金油，例如在全新朗逸上出现的后排中央地台过高问题在这台新宝来身上依然存在。原因很简单，MQB平台在设计之初还要兼顾四驱车型中央传动轴的布置，虽然国内这个级别搭载四驱系统的车型凤毛麟角，但还是要为此付出代价。

动力符合预期 操控进步明显

由于试驾车为顶配车型，因此打开发动机舱盖，映入眼帘的依然是那台让人熟悉的1.4T EA211发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，与它相匹配的是来自大众天津变速器工厂生产的DQ380 7速湿式双离合变速箱。这套动力系统广泛用于大众旗下高尔夫、朗逸甚至帕萨特、迈腾等车型，而它在全新宝来身上的表现究竟如何呢？

车上坐了3位块头不小的成年男性、两个书包的行李，D档模式下这套动力系统表现非常轻松惬意，稍微踩点油门就能有不错的推背感，日常驾驶超车、起步毫无问题。这得益于那台1.4T发动机不到1800转/分钟就能全数爆发的扭矩平台，再配合动力传输平顺并且损耗极低的DSG变速箱，有这样的表现也算意料之中。但如果用激烈的驾驶方式来操控这台宝来的话，这套动力系统就有些跟不上节奏了。虽然扭矩平台来的快，但是走的也快，3000转/分钟就已经是最大扭矩输出的极限了，随着发动机转速进一步上升，中段加速的韧劲儿已经表现出一点强弩之末的味道。

虽然升级为MQB平台，却依然和新朗逸一样采用了扭力梁的后悬架结构，但由于大众在非独立悬架调校方面有十分雄厚的功底，因此实际体验时日常道路情况下没啥问题，没有太多存在感。但要是高速过个柏油波浪路或压个有点深的井盖，扭力梁悬架压缩行程后段对路面的处理能力不足就暴露了，生硬的撞击和细碎的多余震动会直接传递进车内影响后排乘客的舒适性，当然这种情况在路况较好的城区内几乎不会发生。

然而全新宝来身上最令我印象深刻的是它回归本质的操控，厂家为了凸显新宝来优异的操控性能，特地选择了被竹林覆盖的盘山公路作为试驾道路。路偏窄又多急弯、上下坡连绵不断的复杂路况虽然增加了驾驶难度，但灵巧的车头和轻便的转向让全新宝来听话的像一只经过训练的小猫，山区道路驾驶还能表现得如此轻松，城市道路自然游刃有余。

写在最后

当我写这篇试驾稿时，距离全新宝来上市时间还有半个月之久，不过参考新朗逸的定价，相信这辆全新宝来的售价也不会特别便宜。然而我相信凭借中国消费者对大众品牌根深蒂固的推崇，即便不便宜这款车也依然会热卖。毕竟全新宝来在外观、内饰、空间、操控、舒适性、油耗等各个方面都做得非常均衡，而以往考试经验告诉我们：班里的第一名往往是那些并非每门成绩都排第一，但肯定不会偏科的同学。

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"The stars change,but the mind remains the same."

“繁星纵变，但智慧永恒。”