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沿用百年的后视镜设计还会有未来吗？

2221年06月20日 15:29:50

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来源：雅斯顿

原标题:沿用百年的后视镜设计还会有未来吗？

本文是雅斯顿原创文章

撰文 ✎竹寺

汽车的后视镜虽然是个既小又简单的东西，但极为重要。很多国家有明文规定，没有装后视镜的汽车不允许上公路。可世界总不缺乏新鲜事，前年，日本就通过了一条新的法规，允许汽车把后视镜取消。

那么问题来了：后视镜是否汽车与生俱来的？汽车能否没有后视镜？

没有女性的触觉，可能没有后视镜的存在

其实，后视镜与汽车的发明并不是同一个年代。早在没有后视镜的那个年代，人开车转弯必须的扭头观察车后状况，现在回想起来，这样的操作是相当危险。不过在那个年代，由于使用汽车的人并不多，汽车车速也不快，因此也没有人去研发后视镜这样的东西。

直到十九世纪初，英国出现了一位传奇女赛车手——多萝西·莱维（Dorothy Levitt）。这位英国女赛车手以她女性特有的敏感细腻，观察到了驾车时不能随时了解车后状况的尴尬和危险。于是在其1906年出版的手册《女人和汽车》中提到在车辆较多时，可使用一面镜子观察车后情况的想法。

但遗憾的是，多萝西·莱维的想法并没有引起人们的关注，因为当时大众都认为这面镜子是可有可无的装饰物，并不实用。在1911年的第一届印地500赛车比赛上，美国Marmon公司的工程师兼赛车手瑞·哈罗恩也许是从多萝西·莱维的想法中得到启发，在自己的赛车上安装一个用镜子做成的简易后视装置，并夺得了冠军。

于是，很多赛车手纷纷模仿瑞·哈罗恩，也在自己的赛车上安装后视镜，霎时间赛车场上各种奇形怪状的后视镜纷纷登场，但在赛场外的汽车仍然没有广泛使用后视镜。直到1921年，一位名叫Elmer Berger的发明家获得了汽车后视镜的专利，将之命名为“COP-SPOTTER”，并在自己的公司开始进行批量生产，后视镜才正式诞生并普及。

怎样的后视镜设计才是最合适呢？

随着社会的发展，汽车的拥有量逐渐增多，车子的性能越来越强劲，后视镜的地位也得到了重视。但现今的后视镜设计并非一步到位，是设计师们饱受群众的吐槽后经过多番努力才找到最合适的位置与大小。

在20世纪后半时期，很多德系车上会出现了“大小耳”的设计，即两侧外后视镜大小不一致。这是由于在欧洲，左侧为快车道，交通法规明确强调向左并线时驾驶员必须要回头看一眼，因此，左后视镜需要的视野更大。另一方面，这样的设计可以节省成本的同时也能减少右侧后视镜剐蹭的几率。直到2005年左右，这样的设计才终究被抛弃。

而在日本，很多车厂会把后视镜安装在车头上，这样的好处是观察的时候不用费力去扭头看，用视线的余光就能看到。可缺点就是可视范围太小，在倒车的时候即便集中注意力去看也难以看清。而且设计在车头上的后视镜会在驾驶员调整过座椅位置后出现严重的偏差，十分不便利。久而久之，这样采用车头后视镜的设计也淘汰了。

当然，在这发展的历程中也有一下被认为是反人类的后视镜设计出现。比如德国跑车制造商“雕牌汽车”lsdera的多款车型都把外后视镜置于车顶外，并为此配上一个小天窗给驾驶员来观察。而这样的设计目的竟然是为了降低空气阻力，真让人哭笑不得。

但不管怎样的设计，始终被大众接受并认可的还是安装在A柱位置对称的后视镜设计，而且这样的设计被广泛应用。

现今的后视镜设计遭受厌弃？

其实，即便是现今普及使用的后视镜设计，也是存有缺点的。第一，盲区依然存在，而且视野也不够广宽，这问题对于大货车或者底盘较高的车型来说相当严重。第二，会加大风阻而且制造噪音，这是所有消费者都无法忍受的，毕竟低风阻能减低油耗，而低噪音就能提供一个舒适的乘车环境。第三，会令驾驶员产生驾驶疲劳，由于在行驶过程中，驾驶员要通多次转动头部才能获知路况，这容易产生疲劳。因此，汽车厂家一直致力研发可以取代后视镜的科技产物。

像凯迪拉克，已经在CT6上使用流媒体后视镜。这种后视镜的可视范围超过300%。同时兼顾了行车记录仪的作用。但在日常的使用中，驾驶者反馈相当别扭。由于安装在牌照位的流媒体摄像头视角相比常规后视镜视角要低得多，为了提供更大视野又造成了边缘畸变问题，令驾驶者容易造成误判。