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纯电动轩逸会成为中国新能源市场现象级的存在吗？

3903年06月22日 15:29:59

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来源：雅斯顿

原标题:纯电动轩逸会成为中国新能源市场现象级的存在吗？

本文是雅斯顿原创文章

撰文 ✎竹寺

不知不觉中，近年来中国的造车新势力已经日益壮大，占据了中国新能源汽车销售排行榜的半边天。面对造车新势力的咄咄逼人，日产率先进行回击，开启了纯电动轩逸的预售。

相信有很多车迷有这样的疑问：在日产产品序列中，轩逸并不是首款新能源汽车，而且在全球汽车市场而言，日产首款新能源汽车聆风的名气要比轩逸响亮得多。为何在中国市场上，日产偏偏选择用轩逸作为开路先锋而不是聆风呢？

聆风会水土不服吗？

作为日产首款新能源汽车，聆风虽然有着雄厚的技术实力以及在国际上有着响当当的名气（在2017年之前，聆风可是世界最畅想的纯电动车）。聆风长宽高分别为4480/1790/1540mm，轴距2700mm的数据仅定位为紧凑两厢车。

车身尺寸不是问题，问题在于价格。在国外市场，聆风的售价高达3万美元，可以说是价格不菲。若要引入国内，就得再加上税率，这样一算，聆风在国内的售价可能要高达30万元。这样的价格在中国市场上对于一款紧凑型的两厢纯电动车来说并不是一件好事。毕竟在这之前，丰田的普锐斯就是一个活生生的例子。

再者，论品牌力，虽然聆风在国际上享誉盛名，但在大部分中国普通消费者眼中，它不过是初来报道的“新人”。而且由于是进口车的身份，会使聆风无法享受现今国内的新能源补贴政策。因此在性价比面前，聆风始终无法与造车新势力进行相比。举个简单的例子，定位为大型SUV的蔚来ES8在享受完补贴后，价格仅需35万元。这样看来，日产如果进口聆风来打市场，那前程将会凶多吉少。

那为什么不学习丰田那样进行国产呢？如果整车进行国产的话，日产必定要耗费很大的人力和物力来改造生产线，从经济效益来看，这并不可取。要知道，当年丰田为了实现混动版与燃油版的卡罗拉“0差价”，那可是大费周章。虽然在往后的日子里很快就取得月销6千辆的成绩，但那是建立在燃油版的卡罗拉已经取得消费者信任的基础上。

换上轩逸的外衣是否有加成？

其实在整车国产这件事上，日产曾经吃过大亏，楼兰就是一个典型的例子，因此日产绝不会重蹈覆辙。既然整车引进聆风“不划算”，那基于新一代聆风平台打造，去打造纯电动轩逸，或许是明智之举。

其实在之前，日产有过类似的尝试。在2014年，东风日产与启辰在新能源汽车上进行合作，由于整车引入国产的成本太大，所以只引入了上一代风聆的平台进行打造，推出了晨风这款车。

当然，晨风的销量并不理想，从2014年上市到现在仅卖出3541辆。但启辰晨风的遇冷并非平台不行，而是其他原因导致的。从品牌来看，25万元的购车预算可以选择的范围是极为广泛的，对于特别讲究面子的中国消费者来说，他们宁愿去选择名气大一点的比亚迪也不会选择启辰。而从产品来看，25万买到的纯电动有比亚迪元、帝豪GS等空间更大的SUV，显然在实用性上更有优势。

而这回之所以用上轩逸的外壳，第一，出于品牌的考虑，毕竟日产在中国市场有有着强大的品牌基础。而且从轩逸月均3万辆的销售额可以看出，其舒适和节油的卖点早已深入民心。所以推出纯电动轩逸，对消费者来说一点也不觉得“突兀”。

其次，纯电动版轩逸的成本进一步压低。据了解，纯电动轩逸只是在底盘上采用聆风的平台，其电池、电机等部分核心部件都会在国内采购，而且纯电动轩逸与普通版在外观与内饰的用料如出一辙。因此，在生产上，日产并不需要花费太过多的人力、物力，这使得成本大幅度降低下来。

在这次预售会中，虽然纯电动轩逸的预售价达到16万元起，比燃油版的入门车型贵了5万元，但其的长宽高分别为4677mm、1760mm、1520mm ，轴距2700mm ，所营造的空间与燃油版不相伯仲的同时，在智能化方面，还植入了一套自有的智能化网联系统。这使得纯电动轩逸在科技感上更胜一层，而性价比尤为凸显。