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在中国市场，如果手持40万想买SUV的话，可能大部分人首先会想到丰田普拉多。普拉多不仅有城用SUV的优势，空间大、配置丰富；还有越野车的性能，动力强劲、配备四驱系统。并且有大哥陆地巡洋舰做靠山，使得普拉多在越野界也名声大震。基于这些因素，普拉多得到不少消费者的青睐。

改款不尽人意，导致销量下跌。

自2003入华以来，普拉多凭借优异的性能和“皮糙肉厚”的特点，深受广大越野爱好者的喜爱。所以在市场表现一直很不错，向来都是一车难求、提车加价的状态。但是，近日普拉多却全系官降2.1万，这着实让人有些摸不着头绪。

按照2017年的全年销量成绩来看，全年月均销量能达到5000辆左右，作为一款硬派越野车来说，这样的市场表现确实不俗，足以让其他品牌眼红。

自从2017年九月以来，销量有着明显的下滑。九月销量还处在巅峰状态，有着6100辆的好成绩，十月迅速下降到4100辆，十一月更是以倍数下降，只有1800辆，并且十二月达到了最低点，仅仅只有1200辆。按照中国市场的消费习惯来看，年底是汽车交易的旺季，普拉多这样的成绩只有用惨淡来形容。到2018年，销量虽然有小幅度的提升，但并不理想。1-5月的累积销量为12400辆，月平均销量为2480辆，同比下降49.01%，近乎腰折。

中期改款后，普拉多把全时四驱换成了分时四驱，而且全系还取消了托森中央差速器，并用A-TRC电子限滑系统代替，可能一些消费者会认为这是减配了，其实不然。这两种四驱系统对普拉多的越野性能没有太大的影响，在面对更加复杂的路况来说，分时四驱的优势甚至更为明显。话又说回来，按照中国目前的城市路况来看，用得上四驱系统的时间又有多少呢？丰田普拉多还取消了2.7L版本车型，全系仅提供3.5L V6车型。2.7L版本车型起售价为36.98万，这个价格比3.5L版本的低配版要低6万，但取消了2.7L版本之后，起步价提高到了46.48万，近十万的差距，或许会把一些潜在的消费者拒之门外。

平行进口的车型抑制了国产车型的销量？

不得不承认，普拉多在越野界确实有无法撼动的地位，像帕杰罗、大切诺基等车型都不是它的对手。但由于中国市场的特殊性，这种局势在逐渐的改变。基于中国用车的大环境，中国SUV市场迅速崛起，导致众多车企对中国市场投入大量的SUV产品。例如自主品牌传祺GS8、哈弗H9等车型，受到不少消费者的追捧；合资品牌中，大众途昂、Jeep大指挥官等车型更是直接向普拉多宣战。虽然这些车型无法抗衡普拉多的越野性能，但它们有着普拉多不具备的优势，价格更亲民，配置更高。

其实国产普拉多销量不好，还有另外一个更为重要的原因。普拉多除了国产车型在售之外，还有进口车型，而进口车型又以平行进口的方式占据了较大的比重，，所以，导致了平行进口车型远比国产车型的销量要好得多。据了解，国内超过半数的普拉多车主都是买的平行进口车型。按理说，国产车型的价格要便宜一些，为什么会有那么多消费者选者平行进口的车型呢？其实不然，平行进口车型在价格上更有优势。都说平行进口的配置比较乱，有时甚至每辆车的配置都会有所差别，由于地理条件的不同，辅助性配置方面相对国产要弱一些，但其他硬件上的配置并没什么不同，价格与国产基本接近。例如普拉多国产3.5L入门级车型售价为45-50万元，而平行进口4.0L入门级车型，价格在53万元左右。价格相差不大，对于普拉多这样的车型而言，大家应该更青睐于排量更大的版本吧。

【写在最后】

综上所诉，销量的下跌、平行进口车型的竞争等因素，才使得曾经一车难求、提车加价的国产普拉多进行降价。虽然优惠2.1万的价格看似没有多少，但是起了带头作用。同级别里的王者选手都降价了，其他品牌或许也稳不住，说不定能起带一波合资品牌降价潮流呢？无论如何，降价对于消费者而言，都是利好消息，降价后的国产普拉多能否扳回一城呢？这场自己跟自己的竞争，还将继续下去。

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