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原标题:话题│轩逸纯电版续航是短板？你当聆风的技术是瞎玩闹吗？

6月20晚上，国内合资品牌首款纯电车型东风日产轩逸纯电发布预售价格，以16.6万元的起售价成功的地“并没有”引起引发一波吐槽。

但是邦老师通过观察懂车的邦友们发现，关于此车最大的关注点还不是价格，而是轩逸的续航里程，准确的说是续航和电池电量的比值。

邦友纷纷表示，对于紧凑型轿车而言，38度电能跑出338公里的综合续航，还是非常惊人的，今天我们就来借这个机会简单聊聊通过电量看续航这个话题。

首先看下多数为电动汽车车主的邦友们是怎么看的？

通过邦老师对车友们的长期观察，发现大家大都喜欢通过电池电量来判断实际续航是否靠谱。

大家经常会说一度电跑5~8公里，这个范围内都是靠谱的。

是否科学呢？邦老师只能说仅供参考吧，这个范围不算小，对于不同级别/技术水平的车型来说更是不可比，并且随着技术进步，上限肯定会更高。

再用这个办法看看轩逸纯电的水平如何，顺道拉几辆车对比下：

▲ 80度电的Model 3，能跑500公里，比值约为6.2。

▲ 52度电的帝豪EV450和62度电的比亚迪e5 450，都能跑400公里，比值分别约为8和6.5。

▲ 41.5度电的江淮iev6e运动版，跑310公里，比值约为7.5。

▲ 70度电的腾势500，跑451公里，比值约为6.4。

轩逸纯电是多少？

38度电，跑338公里，比值高达为8.9！

虽然续航不算高，但这个“度电行驶里程”确实好高啊！

再来看下同一批目录中的其他车型，我们把电池电量相近的车型列出来了：

▲6月19日发布的十八批

《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》

既然工信部已经发布，那我们就默认这个续航是符合工信部综合工况标准的数据，与其他车型的算法是一致的。

可以看到在38-45千瓦时电量的车型中，轩逸纯电的工信部续航数值是最高的，超过诸多同期发布的国产车型，包括车重不到1.2吨的御捷E行（一款微型SUV）。

要知道，这些车型可是最新一批，而且都是善于“单点突破”、受政策引导不遗余力提升续航的国产车型哦。

那么，到底决定续航的要素，除了看电量以外，还有哪些呢？

以邦老师有限的知识体系，至少还有这些主要因素：

1. 电池系统能量密度

2. 整车质量及风阻的优化

3. 电机效率优化

4. 能量回收策略

此外，BMS的技术水准有影响吗？影响不大，BMS的主要价值是延长电池循环寿命和保障可靠性、安全性。

也就是说，三电系统中，电池和电机都有关系，然后就是整车负荷优化和能量回收。 

那我们就来看下轩逸·纯电在这几点上表现如何：

▲能量密度

电量当然左右续航，但是高能量密度关乎电池系统质量，乃至整车轻量化。用电池组总能量和总质量就可算出（38000瓦时除以307公斤），约为124瓦时/公斤。这个数值，放在去年还可以，今年嘛……

结论：很普通

▲整车整备质量及风阻

质量1520公斤，什么概念？跟表格中相近电量的比，不算轻。跟同级车比呢？国产热销紧凑型纯电车型中，比亚迪e5重量1.9吨（换用三元锂电池后大幅减重）、吉利帝豪EV450重1.6吨左右，质量差别还是比较明显的，但是人家电池电量比你多二三十度呢，重个200公斤上下不算事啊。

另外风阻系数不详，只能参考轩逸燃油版的0.29，也属于中等吧。

结论：不算突出

▲电机效率？能量回收？

轩逸·纯电采用了效率最高的永磁同步电机，通常效率都在95%以上，市面上很多车型也都采用了这类电机。能量回收方面，轩逸·纯电的能量回收比例为22%，按说也与目前大部分纯电车型的回收比例相差不大。另一方面，能量回收的确事关续航，问题是当下的工信部续航测试规程中应该没有涵盖这个功能吧？？

结论：正常水平

总之，看到这里，邦老师也不知道怎么解释了，轩逸·纯电到底使用了什么魔法，还是算法有什么不同呢？

话说回来，一辆38千瓦时电量的纯电车型，价格居然比那些60千瓦时的同级车价格还贵小几万，要知道电池成本在整车成本中占个4、5成很正常啊（尤其是低配）。尽管拥有合资品质和曾经的紧凑销冠之名，在目前的纯电市场上，竞争力方面也真替你捏把汗呢。

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