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原标题:零部件商转型三部曲：自动驾驶、车联网、智能驾驶舱

文丨AutoR智驾 明阳

汽车零部件商迎来了一轮转型潮。

上海CES Asia期间，德赛西威正式发布2025战略。

这是德赛西威公司是上市后又一大战略布局，也是向全新领域的探索。

作为汽车零部件及关键技术提供者，德赛西威集中展出了包括智能驾驶舱、智能驾驶、车联网、空调控制器、显示模组系统以及整车车身网络系统。

其中，智能驾驶舱、智能驾驶、车联网将是德赛西威2025战略未来三大业务群。

而车联网战略是公司对接2025战略的重要一步，这充分体现了德赛西威全力发展面向未来的业务的决心。

德赛西威车联网事业单元总经理王宇华表示，“德赛西威依托传统终端以及多产品线集成的优势，通过18个月对新能力的塑造，打造出新一代车联网产品整体解决方案，力求将产品的用户体验做到极致。”

德赛西威总经理高大鹏表示，“德赛西威的车联网平台会从客户、合作伙伴和员工三个维度进行发展。面向客户，德赛西威设计了可拆售的产品和服务，以保证更柔性的合作探讨；面向合作伙伴，德赛西威作为拥有众多终端设备的企业，更愿意聚合产业链中的上下游合作伙伴的能力，一起为用户提供产品和服务；在战略的部署上，员工是非常重要的一环，德赛西威希望打造一个更好的平台，充分发挥员工的创造力，为客户、合作伙伴带来更具创新力的产品与服务。”

德赛西威新一代的车联网产品通过接入丰富的互联网资源，可以实现听音乐、查交通、查天气、出游、订票等服务，同时，还可以实现与智能家居以及穿戴设备。

新一代车联网产品注重全方位的安全防护，它能实时感知车的状态，也能通过云、管、端，基于一机一密，双向身份认证，通道加密等技术时刻守护联网安全。

对此，王宇华强调，“要做有温度的智联汽车产品与服务，车联网产品与传统产品的区别就是，交付到用户手里时我们的服务才刚刚开始”。

德赛西威新一代智能驾驶舱技术上采用Hypervisor虚拟技术，搭载双12.3吋显示屏、10.1吋车身控制触摸屏以及全息影像，交互逻辑的设计上，每块屏幕之间都可以协同交互。

同为基于 Kanzi 工具开发的新一代智能驾驶舱技术，德赛西威双屏与奔驰方案不同的是，两块大屏运行了同一套系统，并非两套独立的系统。

运行同一套系统的好处在于，能在双屏交互中更顺畅的进行信息和界面融合互通。

德赛西威的智能驾驶舱可以通过NFC连接手机，把用户的账号信息同步到车机上，同时把常行路线、座椅的模式、听歌风格、口味偏好都依照用户的喜好来设置和推荐。

另外，HUD、流媒体后视镜等配置也出现在了概念驾驶舱中，德赛西威在发布会现场透露，智能驾驶舱技术已经成熟，不久将量产供货，不过关于供货对象，并没有对外透露。

智驾君在现场，重点体验了德赛西威智能驾驶舱的全息影像智能语音系统，这套系统能够感知情绪化的动作和表情，实时对指令作出反应。

令人惊喜的是，这里的语音支持全局免唤醒和二次交互，同时可以支持打断式和上下文理解的交互。

这是一次很舒服的人机对话。

在智能驾驶层面，德赛西威通过高清摄像头加77G 毫米波雷达融合方案展示了其在自动驾驶领域的成果。

德赛西威应用了自主研发的图形图像分析处理算法，能够实现一定程度的自动驾驶，包括全自动泊车功能、盲区监测、前碰撞预警、车道偏离预警、行人监测等功能。

值得注意的是，德赛西威在自动驾驶的发展并算很晚，去年上海CES Asia上，德赛西威与百度合作从BCU和MapAuto两个维度展开，双方在自动驾驶涉及的高精地图与自定位、汽车环境感知、决策等领域进行联合开发，共同打造支撑汽车实现自动驾驶的专用计算平台量产产品。

BCU (Baidu Computing Unit) 是百度自动驾驶的专用计算平台，具备信息安全和云端更新两大基础能力，以及包括高精定位、环境感知、规划决策在内的三大AI核心模块。

MapAuto（百度地图车机版）是面向前装的智能出行解决方案，延续了手机百度地图优势，深度融合车载场景，为车主提供安全可靠的离在线地图服务，满足车主个性化、场景化的需求。

对于刚刚入局的德赛西威能否后来居上并战胜对手，德赛西威给出了一组亮眼的数据，在智联汽车产品与服务方面，2020年实现百万级用户平台。

彼时的汽车市场，也正以科技企业、研究机构、整机厂进行ADAS围剿大战而正硝烟弥漫。

昨天（6月22日），另一家行业解决方案和产品提供商，东软睿驰发布其最新一代ADAS（高级驾驶辅助系统）量产产品，同时，多款采用该系列产品的乘用车也正式投入量产。

该系列ADAS产品集成了恩智浦视觉处理器S32V，首批投产车型为一汽奔腾SENIA R9，预计在未来2-3年内该产品搭载车型量产的数量将突破100万。

东软睿驰NeuSAR产品是一款跨平台、通用性强，硬件适配率高，并支持应用级开发的整车基础软件平台。

这两款产品的发布，表明了东软睿驰在自动驾驶、电动化等领域加速进入国际市场竞争的决心。

东软睿驰本次发布的ADAS量产产品属于L0~L1级别的自动驾驶产品，支持报警类和控制类功能，包含M.BOX与X.CUBE两个系列，其图像处理引擎芯片采用恩智浦公司的产品S32V，是基于恩智浦该芯片方案的全球首款量产版ADAS产品。

该产品具有高集成度、高灵活性和可扩展的特点，并满足ISO26262功能安全标准与相关法规要求。

产品正在扩展L2级别功能。

速度有点慢。

东软睿驰NeuSAR软件平台，是基于AUTOSAR（AUTOmotive Open System Architecture，汽车开放系统架构）研发制作，为自主研发自动驾驶系统的OEM整车企业及零部件供应商提供的面向下一代汽车通讯和计算架构的系统平台，包含AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive及系列开发系统工具。

NeuSAR是面向量产的基础软件平台，与恩智浦提供的面向量产的硬件方案相结合，未来可以为双方客户提供一整套技术解决方案。

东软睿驰总经理曹斌博士表示：“汽车产业正在朝着电动化、智能化、网联网、共享化的趋势迅猛发展，东软睿驰的战略部署与这些趋势不谋而合。本次推出的ADAS量产产品及NeuSAR产品体现了东软睿驰深刻洞悉产业未来、不断将领先技术转化为功能安全的产品的能力，以及加速进入国际市场的决心。未来东软睿驰将继续与合作伙伴一起积极推动汽车产业的发展，通过为下一代汽车提供产品、平台与关键技术，致力于实现人类自由出行的梦想。”

恩智浦半导体汽车控制器和处理器事业部大中国区总经理易生海表示：“恩智浦在汽车电子领域拥有全球领先的技术和经验，此次集成了恩智浦最新自动驾驶视觉处理系统的ADAS产品实现量产，体现了恩智浦对自动驾驶市场的深刻理解力与洞察力。恩智浦致力于为中国汽车厂商提供量身定制的解决方案，为用户实现安全舒适可靠的智能驾驶驾乘体验，与合作伙伴共同实现安全、互联的汽车行业创新变革。”

不难看出，伴随软件在汽车中所占价值比重及复杂程度的不断提高，急需新的汽车基础软件平台来推动汽车软件标准化、实现汽车软件的可拓展、可升级、可量产，以及实现“标准化车辆控制”。

东软睿驰NeuSAR的发布，将填补中国在汽车基础软件领域的一大空白，为未来汽车在新能源化、智能网联化、系统开放化、功能拓展化和生产标准化等领域的发展提供有力支撑。

在各个车企发布的最新战略中，自动驾驶、车联网、智能驾驶舱已未来发展方向，而这也决定了汽车零部件商的发展方向。

同时，今年初始，中国汽车工程研究院股份有限公司、国家智能汽车集成系统试验区管理中心也正式对外发布《中国智能汽车指数评价规程（征求意见稿）》。

而《中国制造2025》便将智能网联汽车列为重点发展方向之一。

明确到2020年掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。2025年掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。

市场对先进驾驶辅助系统的需求大幅跃进，全球汽车电子市场预估在未来几年内将稳定成长。

数据显示，车内娱乐、车身电子和先进驾驶辅助系统的市值将在 2020 年扩大到 1500 亿美元左右。

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