凤凰网汽车

文/Autodealer综合

6月，两家在华的日本汽车品牌遇到了麻烦，一个是斯巴鲁，一个是铃木。

先说最新的一个：铃木

汇集各方消息，本周，昌河铃木解体已成定局，长安铃木也传出“即将解约”……因此，“铃木汽车是否会退出中国市场”被再次摆到台前。

据长安铃木官网上的经销商信息，长安铃木在全国共有授权经销商240家；另据网络公开数据，长安铃木今年1-5月累计销售21058辆，同比下降46.95%。如此算下来，平均每家经销商的累计销量不足88辆，单月的平均销量更是不到18辆，再考虑到不同经销商的差异、单车利润低下，各店经营状况可想而知。

经销商自然不会只抓着长安铃木这根“稻草”等死。

今年5月底，有媒体爆料称，一家位于北京南四环的长安铃木的核心经销商最晚8月闭店退网。理由是：经销铃木汽车，“还不如把这个展厅租出去，一年收个上百万的房租来的省心”。

6月20日，记者在位于北京南三环的一家长安铃木4S店时发现，该店在“兼职”出售北京现代和君马汽车两个品牌的产品。

当地时间6月19日，日本NHK援引铃木公司相关人员消息称，“铃木将从中国的本土化生产中撤离，与长安汽车的合作也将取消”。

如果铃木退出中国后，将向何处去？答案是：印度。

受限于经济发展水平和基础设施落后等原因，印度人民偏爱小车。如果铃木将发展重心转向印度，能风生水起。但世界在发展，印度市场也没理由止步不前，一旦印度市场也刮起消费升级飓风，铃木又将何去何从？对此，乘联会秘书长崔东树发文分析道：“铃木退出中国，将是一个巨大的危险。因为微型车和经济型车的电动化是不可阻挡的一个趋势，如果铃木不加速产品向电动化转型的话，未来其燃油车也将在世界市场面临节能减排的压力。”

铃木在华已是“危如累卵”，而一旦失去中国市场，其发展前景和在世界汽车工业的地位将一落千丈，铃木在中国市场是去是留，想必很快便能见分晓。

接着我们再来说说第二个日本汽车品牌：斯巴鲁。

6月初，中国经销商们抱团向斯巴鲁主机厂公开了一封题为“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”信件，痛陈斯巴鲁在中国市场的当下窘境——“2017年销量遭受了有史以来的严重衰退，只达到了3万台……绝大多数经销商出现了严重的亏损……无奈之下只能陆续关闭了一些亏损严重的门店……”在经销商们看来，积重难返背后，是主机厂的不作为，以及对中国市场的缺少本地化策略而导致的“水土不服”。

斯巴鲁在中国“水土不服”，主要是斯巴鲁不重视中国市场的原因：

其一：有了新产品，斯巴鲁会迅速地向美国市场导入，但迟迟不导入中国；

其二：斯巴鲁在美国市场上的价格极为亲民，即使较竞品贵，差价也在1000美元左右。但在中国，十年前的价格体系，现在仍在延用。丝毫不考虑较斯巴鲁低2-3万元人民币、且有不少数量的竞品。

其三：斯巴鲁不愿放弃利益，错过了SUV暴涨的黄金年代。

其四：日本企业有一个明文规定，一位管理者在一个地方工作两年至三年，必须调换。这使得斯巴鲁中国的很多日本高管不熟悉中国市场，中国经销商提建议，他不理解，只用其他成熟市场的经验管理中国市场，硬性用成熟市场的经验去定价、去指挥品牌宣传和营销。

在中国经销商的“逼宫”下，6月14日，斯巴鲁总部决定，拿出2亿多元人民币给中国的斯巴鲁经销商作为补贴，一半用于去年销售的补助，一半用在今年的补贴，具体金额为卖一台车补3300元。

在主机厂补贴的同时，又恰逢中国降低关税，斯巴鲁决定把降税之利让给消费者。

有了“降税+补贴”这两个利好，斯巴鲁中国经销商似乎可以放手一搏，让斯巴鲁重新恢复光芒，但是，市场在趋缓，竞争日趋激烈，作为来华14年的进口品牌斯巴鲁，在品牌、经营等方面，仍需以最快的时间本土化。

文章来源：经济日报，经济观察报，时代汽车，特此感谢

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