凤凰网汽车

文/Autodealer

近日，沉寂许久的潍柴英致因几张经销商投资人拉横幅讨薪维权的照片又一次出现在公众的视野中。

今天，Autodealer电话采访到了此次维权事件的发起人，也是武汉世纪百通英致4S店的总经理张建，详细了解到了这次维权事件的前因后果。

“4年才卖200多辆车，亏损超千万”

谈起当初加盟潍柴英致的原因，张建告诉Autodealer，一是因为潍柴是国企，有实力；二是英致当年的招商政策很不错，像他申请的A级店，厂家承诺会补助200万，通过验收后一次性补贴30%，剩下的按提车数量返还，单车按1.8%返还；三是当年给出的新车规划也很有吸引力，2015年两款新车，2016年4款新车，2017年6款新车。他们尤其看中全尺寸高端皮卡P80和中型SUV U80两款新车。

不过，令经销商心寒的，当年招商时厂家所画的大饼，基本都没有兑现，而且，还出现了一系列新的问题。

首先，潍柴厂家承诺2014年至2016年将投放市场的众多新车型，一辆都没有上市，在这4年多的时间中，潍柴英致仅靠737、727两款家/商两用的基础型MPV，以及G3/G5两款低端SUV车型，向消费者示好，但这样的产品根本无法让消费升级后的消费者买单。

其次，潍柴英致还绕过一级经销商，直接自行拓展开发二级经销商，之前需要300万左右的首笔提车款才能入网，现在只需30万元即可入网。此外，从2016年3月起，厂家还在全国强行推行包销协议，造成价格混乱，经销商只能亏本销售。

第三，管理层更换太频繁。据张建介绍，潍柴销售公司仅总经理一职，在2017年全年前前后后换了5人，而2018年至今为止，已经换了3人，而这样大量的人员调整，造成了管理混乱，商务政策反反复复，厂家与经销商之间沟通不畅，经销活动常常遇阻。

这样种种的问题，造成了经销商整体亏损严重，张建告诉Autodealer，投资潍柴英致四年来，他所经营的店一共才卖了200多台车，亏损额多达1500万。然而，他还不是损失最惨重的，南京一家潍柴英致4S店的投资人，4年亏损了1000多万，还卖了三套房，现在只能住在岳母家。

四川南充一家潍柴英致厂家评选的全国标杆店，四年来也才总共卖了300多台车，但亏损也高达800万。

正是基于这样大面积严重亏损，并且多次与厂家沟通无果的情况下，张建在今年5月初开始筹建维权委员会，从最初的4家增加到现在的22家，并聘请了律师与专家顾问，开始向厂家发函公开维权，要求厂家补偿经销商的损失。

厂家回应：会退还建店补贴与返利，但不会补偿

在双方谈判中，经销商们认为，潍柴英致在招商的时候明确告知的新车上市计划后续完全没有执行，属于期骗投资人，所以他们强烈要求潍柴英致补偿自己的部分损失。

但维柴英致并不认可经销商的说法，他们认为经销商亏损是市场原因，厂家没有责任，可以退还保证金，退还返利，但不会进行补偿。

在一份Autodealer从相关渠道获得的潍柴英致发给经销商的函中明确写道：“我公司按约定全额退还保证金和账户返利款项。”同时表示将对经销商采取不合法、不合理方式主张权益的，将追究法律责任。

经销商们对这份函表示了极大的不满，他们认为自己是被潍柴英致欺骗，画了一大饼才会成为英致的经销商，之所以造成巨额亏损，厂家理应赔偿。对于此事，Autodealer也向潍柴厂家相关人士提出采访请求，但截至发稿，并为获得回应。

产品竞争力差，销量暴跌，潍柴英致该何去何从？

潍柴英致成立于2013年，并声称要着力于轻型车领域，至今先后推出了潍柴英致G3、潍柴英致G5、英致737、英致727等四款设计、配置都严重跟不上时代的车型。上述在售四款车型居然没有一款有搭载ESP车身稳定系统，部分车型连安全气囊都没有配备。且不说外观颜值上无法与同级车型相比，就连安全性、诚意度都远远落后于动不动就配置爆表的同级车型。

这样的产品品质也直接反应在销量上，其在2016年达到34,324辆的销量巅峰后，在2017年销量便暴跌至12,844辆，今年前5个月潍的销量更降为6,348辆，若分摊到全国目前在网的170多家经销商身上，平均每家经销商也只卖出37多辆。

这样的销量表现以及无法推出更具竞争力的新车，直接导致经销商层面严重亏损，入不敷出，而更可怕的是，其母公司潍柴动力因自身发展不理想也逐渐削减了对其奖金的支持，使得本就连年亏损的英致汽车更加雪上加霜。如此“艰难”的英致离退市或许真的不远了，而潍柴动力也是时候为这次惨痛的造车经历做出反思了。

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